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Revolución en el agua
La Honda Aquatrax F12 X, sobrealimentada por un turbo, causó sensación en la industria de la moto de agua, cuyos comienzos se remontan a los llamados water scooters que se diseñaron en la década de 1950 en Gran Bretaña.
Los cuatro tiempos toman el poder
La entrada en escena a las primeras restricciones a la emisión de gases en los primeros años del siglo XXI dieron un especial impulso a los motores de cuatro tiempos, no sólo en la industria de las motos de agua. Entonces estaba a punto de estrenarse la nueva revolucionaria categoría de MotoGP y Honda tenía preparado su primer prototipo de la RC211V. Pintada con los colores del Equipo Repsol Honda y con Valentino Rossi como piloto, la nueva Honda con motor 4T ganaría con total autoridad el campeonato en 2002 y 2003.
En aquel momento, en la industria de las motos de agua estaba a punto de producirse una nueva revolución. Los motores de dos tiempos comenzaban a desaparecer de escena debido a sus altas emisiones y fue el momento perfecto para que Honda, guiada por la devoción del fundador Soichiro Honda por los motores de cuatro tiempos, decidiera presentar su propia visión de los que debía ser una moto de agua del siglo XXI.
Así nacieron la Honda Aquatrax F12 y su versión X. Se trataba de un modelo runabout –dispone de asiento y manillar de altura fija, a diferencia de los jet ski– con capacidad para tres ocupantes. Las dos versiones estaban impulsadas por un motor de cuatro tiempos tetracilíndrico en línea de configuración longitudinal y con una cilindrada de 1.265 cc. Este motor entregaba 125 CV de potencia en la variante básica y se había desarrollado a partir de la mecánica de la Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, uno de los modelos topes de gama de carretera de la marca japonesa en aquellos años.
En la versión X de la Honda Aquatrax F12, provista de turbo, la potencia aumentaba hasta los 165 CV, ofreciendo un excepcional rendimiento que podía ser limitado mediante patrones seleccionables por el usuario. Sin embargo, la vertiente deportiva de la Honda Aquatrax F-12 no se detuvo en la versión turboalimentada.
En 2003, Honda fue más allá presentando la Aquatrax R12 X, una nueva biplaza basada mecánicamente en la F12X turboalimentada, pero con dimensiones más contenidas y un diseño de casco para un comportamiento más deportivo. Las distintas versiones de las F y R12 se mantuvieron en el mercado hasta el año 2009.
En 2008, se presentó la Aquatrax F15 X, una nueva triplaza que evolucionaba en su diseño y también en el apartado estético. En la parte motriz, la potencia aumentaba hasta 200 CV. Actualmente, las Honda Aquatrax ya no se fabrican, pero una unidad del modelo original se conserva en el museo Honda Collection Hall del complejo Twin Ring Motegi, donde cada año se celebra el Gran Premio de Japón de MotoGP.