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Con potencias de 200 CV o más, los fabricantes emplean todos sus conocimientos para desarrollar las motos más potentes del planeta, muchos adquiridos en la más alta competición. La escalada de potencia que se ha producido en este tipo de motos en los últimos años ha sido impresionante, lo que en ocasiones les permite superar los 300 km/h de velocidad máxima tal y como salen del concesionario.
Por citar un ejemplo, la Honda CBR1000RR-R Fireblade declara 218 CV a 14 500 rpm, una potencia realmente alta teniendo en cuenta que su peso anunciado en orden de marcha es de solo 201 kg. Sin embargo, no es la más potente entre las motos que se pueden comprar, porque la Kawasaki Ninja H2 R declara ¡310 CV! a 14 000 rpm, aunque en su caso se trata de un modelo destinado a un uso exclusivo en circuito y no se puede matricular.
¿Cuándo podemos considerar a una moto deportiva?
Las motos deportivas son aquellas diseñadas expresamente para una utilización en el asfalto, especialmente para poder rodar en un circuito. Son motos de calle matriculables –salvo raras excepciones–, con una potencia y diseño que permiten inclinar como si fueras un piloto de MotoGP.
Cuando hablamos de motos deportivas, nos referimos a un tipo de moto completamente carenado y con un diseño aerodinámico enfocado a la velocidad. Las suspensiones habitualmente son de horquilla invertida, acompañadas de un potente equipo de freno de doble disco y neumáticos deportivos.
¿Cuáles son las características de una moto deportiva?
Posición de conducción
La primera diferencia palpable en una moto deportiva respecto al resto de motos del mercado es la posición de conducción que debe adoptar el conductor. La mayoría de modelos deportivos montan dos semimanillares (a diferencia del resto de motos, que montan uno) que quedan algo por debajo de la tija, lo que se traduce en volcar todo el peso del piloto sobre sus muñecas y en reducir considerablemente el radio de giro de la moto.
Altura del asiento
Otro de los componentes que hay que tener en cuenta a la hora de subirse por primera vez a una moto deportiva es la altura del asiento, mayor en las deportivas que en las naked.
Posición de las estriberas
La posición de las estriberas también es distinta: se encuentran más retrasadas y elevadas para adoptar una posición más aerodinámica.
En otras palabras, las motos deportivas obligan al piloto a ir más estirado sobre sus chasis, lo que se traduce en cansancio y cierta incomodidad a medida que pasan las horas de ruta, algo mucho más llevadero en otros tipos de moto como las naked o las adventure.
¿Qué tipos de motos deportivas hay?
Dentro de las motos deportivas, podemos distinguir entre distintos tipos de motos: las deportivas livianas, las de peso medio y las superdeportivas, o supersport. Los fabricantes han desarrollado toda una completa gama para abarcar todo el rango de público, desde los más experimentados, a los noveles que quieren iniciarse en este apasionante mundo, y es que podemos encontrar las míticas “R”, con motores desde 125 c. c.
¿Es difícil conducir una moto deportiva?
Son motos en las que no prima el confort, sino la efectividad en el pilotaje. Las motos R ofrecen las mejores prestaciones en términos de conducción deportiva, ya que buscan ser las más rápidas y efectivas en el paso por curva y a tener una menor resistencia al viento en rectas largas gracias a la existencia del carenado. Sin embargo, lo más seguro es empezar progresivamente con motos de menor a mayor potencia, aprender a controlarlas, y una vez alcanzado un nivel suficiente de experiencia, adentrarse en este mundo. Además, existen opciones muy variadas de cursos de conducción, tanto para novatos como para aquellos moteros más experimentados que quieran mejorar su técnica al manillar.
¿Dónde debemos llevar el equipaje si queremos viajar con una moto deportiva?
Viajar en una moto deportiva no es tan práctico. No solo por el desgaste físico que puede desarrollarse a lo largo de las horas, sino por el poco espacio hábil que ofrece para almacenar equipaje. De hecho, a diferencia de los scooters, ninguna moto deportiva tiene cajón justo debajo del asiento del piloto para guardar cascos u otro tipo de equipaje.
Así pues, mallas, redes, mochilas ancladas al depósito o alforjas son las mejores opciones para poder almacenar todo aquello indispensable para efectuar un viaje de media-larga distancia sobre una “moto R”.
Historia de las motos superdeportivas
El “boom” de las motos deportivas, las popularmente conocidas como “erres” –ya que en su nomenclatura suelen llevar una R como mínimo– se produjo a finales de los años 80 del siglo pasado y se prolongó hasta bien entrado el siglo XXI. Abundaban por nuestras calles y carreteras, y eran el sueño de muchos, que esperábamos a que las revistas de papel llegasen a los quioscos para ver qué cada semana qué novedades contaban. La llegada de una nueva deportiva casi siempre iba acompañada de titulares como “Más potente, más ligera y más efectiva que su antecesora”. Estas motos dejan claro que lo que manda en el rendimiento es la relación peso/potencia.
Las cosas han cambiado y las ventas de motos deportivas son mucho más bajas con respecto a las de aquella “época dorada”, pero existe un gran número de modelos en el mercado, cada cual más potente y sofisticado, que están muy cerca de los que compiten en circuito y son capaces de saciar a los paladares más exigentes. Además, como para circular por la calle no existe un reglamento que limite la cilindrada, algunas marcas desarrollan deportivas “de calle” con más de 1.000 c. c. para conseguir más potencia y más respuesta al puño del acelerador, sin afectar a la fiabilidad.
¿Cuáles son las motos deportivas más potentes en 2023?
Repasamos por orden alfabético de marcas las superdeportivas más potentes que se pueden comprar en la actualidad:
| Modelo | Cilindrada | Potencia máxima declarada | Peso lleno declarado | Relación peso/potencia | P.V.P |
| Aprilia RSV4 Factory | 1.099 c. c. | 217 CV (160 kW) a 13 000 rpm | 202 kg | 0,93 kg/CV | 28.049 € |
| BMW M 1000 RR | 999 c. c. | 212 CV (156 kW) a 14 500 rpm | 193 kg | 0,91 kg/CV | 38.170 € |
| Ducati Panigale V4 SP2 | 1.103 c. c. | 214 CV (157 kW) a 13 000 rpm | 195 kg | 0,91 kg/CV | 43.990 € |
| Honda CBR1000RR-R Fireblade SP | 999 c. c. | 218 CV (160 kW) a 14 500 rpm | 201 kg | 0,92 kg/CV | 30.000 € |
| Kawasaki Ninja ZX-10 RR | 998 c. c. | 204 CV (150 kW) a 14 000 rpm | 206 kg | 1,01 kg/CV | 32.399 € |
| Kawasaki Ninja H2 R | 998 c. c. | 310 CV (228 kW) a 14 000 rpm | 216 kg | 0,70 kg/CV | 55.000 € |
| Suzuki Hayabusa 1300 | 1.340 c. c. | 190 CV (140 kW) a 9700 rpm | 264 kg | 1,39 kg/CV | 19.995 € |
| Yamaha R1M | 998 c. c. | 200 CV (147 kW) a 13 500 rpm | 202 kg | 1,01 kg/CV | 29.999 € |
Aprilia RSV 4 Factory
| Aprilia RSV4 Factory | 1.099 c. c. | 217 CV (160 kW) a 13 000 rpm | 202 kg | 0,93 kg/CV | 28.049 € |
La RSV4 es la máxima representante de la marca italiana Aprilia, y la versión Factory lo es aún más, al contar con suspensiones con regulación electrónica de la prestigiosa firma Öhlins. Al no participar ya en el Campeonato del Mundo de Superbike, Aprilia ha desarrollado una moto que no se tiene que adaptar a un reglamento y su motor de cuatro cilindros en V posee una cilindrada de 1.099 c. c. De acuerdo a la potencia máxima declarada, con 217 CV está entre las tres motos más potentes del mercado. En el frontal de su carenado incluye alerones para hacerla más estable a muy alta velocidad.
BMW M 1000 RR
| BMW M 1000 RR | 999 c. c. | 212 CV (156 kW) a 14 500 rpm | 193 kg | 0,91 kg/CV | 38.170 € |
La M 1000 RR deriva directamente de las carreras y se asemeja mucho a la moto con la que BMW compite de manera oficial en el Campeonato del Mundo de Superbike, por lo que su cilindrada está por debajo de 1000 c. c. Con respecto a la S 1000 RR “normal”, esta exclusiva versión “M” cuenta con un paquete aerodinámico muy llamativo, que le permite alcanzar una velocidad máxima superior e igualmente mejora su comportamiento en curvas rápidas. En cuanto a componentes está muy bien dotada y su carrocería ha sido realizada íntegramente en fibra de carbono, lo que contribuye a que su peso declarado sea de solo 193 kg en orden de marcha. Del mismo modo repercute en su precio, haciendo que suba por encima de 38.000 €.
Ducati Panigale V4 SP2
| Ducati Panigale V4 SP2 | 1.103 c. c. | 214 CV (157 kW) a 13 000 rpm | 195 kg | 0,91 kg/CV | 43.990 € |
La SP2 es una de las tres Panigale V4 que podemos encontrar en el catálogo actual de Ducati y la más sofisticada. Con ella Ducati se salta el Reglamento de Superbike, subiendo la cilindrada hasta 1103 c.c. Las siglas SP de “Sport Production” advierten que está ideada principalmente para ser disfrutada en circuito, aunque cuenta con todos los aditamentos necesarios para ser matriculada y, por tanto, puede ser conducida por la calle. Además de por sus altas prestaciones, su diseño premium lo corroboran el depósito de aluminio y distintos componentes realizados en fibra de carbono como llantas, alerones o aleta delantera. Su precio cercano a los 44 000 € es una clara muestra de su exclusividad.
Honda CBR1000 RR-R
| Honda CBR1000RR-R Fireblade SP | 999 c. c. | 218 CV (160 kW) a 14 500 rpm | 201 kg | 0,92 kg/CV | 30.000 € |
Esta versión Sport Production es una de las dos CBR1000RR-R Fireblade que Honda comercializa en la actualidad. Además, existe una versión “30th Anniversary” con una decoración que recuerda a la primera Fireblade puesta en el mercado en 1992 y que incrementa su precio hasta 31 200 €. Con este modelo Honda compite de manera oficial en el Campeonato del Mundo de Superbike y, como has podido leer, con 217 CV, es la moto que declara la potencia máxima más elevada entre las motos que se pueden matricular. Hereda toda la tecnología desarrollada por Honda en los circuitos y cuenta con una electrónica muy completa.
Kawasaki Ninja ZX-10 RR
| Kawasaki Ninja ZX-10 RR | 998 c. c. | 204 CV (150 kW) a 14 000 rpm | 206 kg | 1,01 kg/CV | 32.399 € |
La Ninja ZX-10RR es una versión muy especial de la superbike de Kawasaki limitada a 500 unidades. Anuncia 204 CV a 14 000 rpm, pero su potencia se puede incrementar hasta los 214 CV aprovechando un sistema de admisión de aire variable bautizado como VAI que incluye en su caja de admisión y montando un escape diferente desarrollado para una utilización exclusiva en circuito, además de una centralita específica. La Ninja ZX-10RR se beneficia de la gran experiencia adquirida por Kawasaki el Mundial de Superbike, un campeonato en el que ha ganado 7 títulos en los últimos 10 años.
Kawasaki Ninja H2R
| Kawasaki Ninja H2 R | 998 c. c. | 310 CV (228 kW) a 14 000 rpm | 216 kg | 0,70 kg/CV | 55.000 € |
La Ninja H2 R es con diferencia la más potente entre las motos de producción en serie que se pueden comprar en un concesionario. Con 310 CV anunciados supera con un amplio margen a la Honda CBR1000RR-R Fireblade, que con 217 CV es lasegunda moto más potente. Su motor está sobrealimentado por un compresor y gracias a ello Kawasaki asegura que puede superar los 340 km/h. Sin embargo, en una prueba “oficial” realizada por la propia marca y protagonizada por el cinco veces campeón del mundo Kenan Sofuoglu, llegó a superar los 400 km/h, estableciendo con ello el récord de velocidad máxima conseguida por una moto de producción en serie.
Suzuki Hayabusa 1300
| Suzuki Hayabusa 1300 | 1.340 c. c. | 190 CV (140 kW) a 9700 rpm | 264 kg | 1,39 kg/CV | 19.995 € |
Desaparecida de los catálogos de Suzuki la GSX-R1000, la mítica Hayabusa es el máximo estandarte de la marca de la “S” en la actualidad. Lo correcto en su caso es catalogarla como una “fast bike”, porque siendo menos potente y claramente más pesada que las superdeportivas que le acompañan en este artículo, es la que permite mantener velocidades elevadas de manera continuada con mayor facilidad y confort. Se puede decir que en autopistas y autovías es “la reina” gracias a la contundente respuesta de su motor de 1.340 cc y a una suavidad de marcha sobresaliente. Está claro que en el mercado no hay otra moto que se le asemeje. Traducido al español, Hayabusa significa “halcón”, una clara alusión a la filosofía de esta moto, diseñada para “volar” a altas velocidades. Su diseño aerodinámico, en el que predominan las formas suaves, es majestuoso e inconfundible. Y en comparación con otras motos, no es especialmente cara.
Yamaha R1M
| Yamaha R1M | 998 c. c. | 200 CV (147 kW) a 13 500 rpm | 202 kg | 1,01 kg/CV | 29.999 € |
La R1M es la máxima expresión dentro de la familia de deportivas de Yamaha. Comparte base con la R1 “normal”, pero la “M” que incluye en su nomenclatura hace alusión a detalles varios que la mejoran y que consiguen que sea más efectiva en uso en circuito. Está equipada con suspensiones semiactivas Öhlins y una electrónica aún más sofisticada, con un control de tracción que permite afinar todavía más. El carenado realizado en fibra de carbono con un diseño que recuerda a la M1 de MotoGP, esta es una de sus señas de identidad, junto al sonido ronco e inconfundible de su motor de cuatro cilindros en línea y configuración “crossplane”.