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Sólo algunos modelos consiguen entrar en la historia de la motocicleta. Algunos lo hacen por haber marcado hitos técnicos legendarios, como la Brough Superior SS-100 de1932, con matrícula GW 2275, la moto en la que murió Lawrence de Arabia en 1935. Aquella “primera superbike”, una bicilíndrica que alcanzaba 169 MPH gracias a sus 980 cc, fue llamada con propiedad el “Rolls” de las motos.
Otros lo son por sus éxitos en competición.
La MV Agusta 4 tiempos de 500 cc y 3 o 4 cilindros pilotada por Giacomo Agostini fue la dominadora de los Mundiales de Velocidad durante más de una década entre finales de los sesenta e inicios de los ochenta del siglo pasado.
Y ¿qué decir de la Honda CB 750 de 1968, inventora de “la moto de carretera tetracilíndrica japonesa moderna?
Otro de los modelos señeros en la historia de la moto es, sin lugar a dudas, la Honda Gold Wing.
La “Gold” es la “moto del ala dorada” por antonomasia, no en vano el emblema de la firma japonesa es, precisamente, un ala desplegada.
Nació en 1972, cuando Honda lanzó un prototipo con motor de seis cilindros y 1470 cc, refrigerado por aire, de 80 CV a 6.000 revoluciones y transmisión por cardan.
Desgraciadamente, aquel modelo no llegó nunca a las cadenas de montaje del gigante japonés.
La primera Gold Wing, la GL 1000, salió en 1974, ya dotada de soluciones técnicas inéditas, como tres frenos de disco y un motor de 4 cilindros bóxer alimentado por 4 carburadores.
A partir de entonces, las sucesivas generaciones fueron evolucionando hacia el gran turismo.
El modelo GL1100 de 1979 fue la primera Honda fabricada en los Estados Unidos.
Ello se notó, sobre todo, a partir de la GL 1100 DX de 1980, equipada con carenado, top case, maletas laterales y radio.
Su formidable cúpula, su excepcional sofá-asiento y el increíblemente eficaz equipo de música la fueron convirtiendo poco a poco en la reina de las gran turismo.
No hay que olvidar que la Gold Wing se fabrica al gusto americano.
Así, se adapta perfectamente bien a las grandes distancias y largas autopistas.
Otro modelo importante entre las “Goldies” fue la de 1987.
Equipada de un novedoso motor de 6 cilindros y 1.500 cc, con potencia limitada a 100 CV, disponía cada día de mayor suavidad.
En el año 2001 Honda lanzó al mercado, la Gold Wing 1800,
más ágil y más dinámica, y con unos niveles de acabado y equipamiento sobresalientes.
¿Debe extrañarnos que haya nacido un grupo de entusiastas de las míticas Gold Wing? Si te apasiona este modelo, en el “Gold Wing Club de España” encontrarás un grupo de amigos con el que compartir el placer de conducir una moto excepcional.
El GoldWing Club de España nació en el año 1985 partiendo de una peña de simpatizantes de este modelo de Alicante y alrededores.
El Club está abierto a todo aquel que posea una Honda Gold Wing en cualquiera de sus versiones, ya sea una mítica GL 1000, ya la más sofisticada GL1800.
Foto: Página oficial
También se admite como socio a todo aquel quien, sin tener una Honda Gold Wing, acepte y comparta los principios del Club.
El GWCE cuenta con socios en todas las provincias de nuestra geografía y en países como Andorra, Portugal, Francia, Italia, Inglaterra, Alemania, Argentina y EEUU.
Está registrado en la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), en la Real Federación Española de Motociclismo (RFEM), y es cofundador junto con el GWCAndalucía, GWCAndorra, GWCCatalunya y GWCPortugal de la GoldWing Federación Ibérica (GWFI).
Ésta celebra una concentración anual, y además coordina los calendarios de concentraciones de sus Clubs asociados.
En todo caso, el GWCE, celebró su XX Aniversario en el año 2005, lo que hizo de todas sus actividades algo especial, sobre todo la concentración del XX Aniversario que tuvo lugar en la ciudad de Cuenca,
Sus actividades son variadas, destacando en 2017 la Concentración Ciudad Real, la 4ª Concentración Internacional Asturias y, por supuesto, su excepcional Comida de Navidad.
Foto: Página oficial
Foto cabecera: Página oficial