¿Qué son las tijas de una moto? ¿Cuáles son sus funciones?

¿Qué es la tija de una moto?

Las tijas son unos componentes de la parte ciclo de una moto y son el nexo de unión entre el chasis y el tren delantero, permitiendo a su vez el giro de la dirección hacia ambos lados. De ellas depende el correcto gobierno de una moto, pues directamente soportan la suspensión delantera en el caso de que la horquilla de la moto sea de tipo telescópica, e indirectamente la rueda y el freno del eje anterior.

¿Cuál es la tija superior y cuál es la inferior?

Como ya hemos comentado en artículos anteriores, el tipo de suspensión delantera más empleado en las motos es la horquilla telescópica. Esta puede ser convencional o invertida, y conecta con el chasis a través de la tija superior y la tija inferior. La superior, también llamada pletina de dirección, es la que se localiza por encima de la pipa, la parte del chasis más adelantada, y abraza las patas de horquilla en sus extremos superiores, poco antes de los tapones. En motos dotadas con un manillar elevado, sobre ella se sitúan las torretas que lo soportan. Sin embargo, en las que cuentan con dos semimanillares abrazados a las patas de la horquilla, la tija superior queda a la vista y “limpia” de elementos.

La tija inferior, como se puede adivinar por su denominación, se encuentra más abajo, justo por debajo de la pipa del chasis. En ella va roscado el eje de la dirección que, apoyado en dos rodamientos, atraviesa la pipa para conectarse arriba con la tija superior. Además de tener un agujero en el centro para el citado eje, a ambos lados y de manera simétrica, posee otros dos orificios preparados para abrazar las patas de la horquilla a una altura intermedia.

De este modo, para que sean atravesadas por el eje de la dirección y la dos patas de la horquilla, la tija superior y la tija inferior son simétricas en la disposición de sus tres orificios. Por norma general, la tija inferior tiene más material y, por tanto, es más robusta. En la actualidad, lo más habitual es que estén fabricadas en aluminio, que puede ser fundido o mecanizado dependiendo de cada moto.

Para abrazar las patas de la horquilla y conseguir la rigidez necesaria que requiere esta zona de una moto, tanto la tija superior, como la inferior, a cada lado cuentan con una abrazadera que se cierra mediante uno o varios tornillos. La superior incluye uno o dos tornillos en cada una de sus abrazaderas. En el caso de la inferior, podemos encontrar también uno o dos tornillos en cada lado, e incluso tres en motos muy potentes y excepcionales.

¿Afecta el diseño de las tijas a la estabilidad?

Las tijas son elementos que afectan directamente a las geometrías de la parte ciclo y, por tanto, de su diseño depende en gran medida el lanzamiento y el avance de la horquilla. El lanzamiento se mide en grados y el avance en milímetros, y con ellos se busca el equilibrio necesario entre estabilidad y rapidez de dirección. Una moto demasiado estable en línea recta puede ser lenta de reacciones en curvas y, a la inversa, una muy rápida en los cambios de dirección puede tener poco aplomo frontal y ser “nerviosa” a alta velocidad. De este modo, el diseño y las formas de las tijas son muy importantes para que el comportamiento de una moto sea el adecuado. Tal es la importancia de este apartado, que algunas deportivas muy exclusivas permiten regular el ángulo de lanzamiento para adaptarlo a los gustos de su piloto, o a circuitos más rápidos o más lentos.

Además del lanzamiento y del avance, de las tijas también depende el offset, un término anglosajón que se utiliza para definir el desplazamiento, hacia delante o hacia atrás, del eje de la dirección con respecto a las patas de la horquilla. El offset repercute sobre los movimientos de la dirección y sobre el esfuerzo que el conductor debe hacer para moverla hacia un lado u otro. Lo más habitual es que las patas de la horquilla estén situadas por delante del eje de la dirección, y este caso se habla de offset positivo. Sin embargo, algunas motos muy pesadas montan tijas con un offset negativo con la intención de que cueste menos mover su dirección e incrementar la sensación de ligereza del tren delantero.

Funciones de la tija de una moto

Hasta ahora hemos descrito las funciones principales de las tijas de una moto, pero estas también pueden tener otras y ser utilizadas para anclar algunos elementos necesarios en una moto. La tija inferior puede servir de soporte para la bocina, el repartidor de los latiguillos del freno e incluso la aleta si esta es de tipo elevado o “pico de pato”.

Por otro lado, en motos desnudas que no tienen carenado, la tija superior puede ser utilizada para anclar la instrumentación, los intermitentes delanteros e incluso el faro o grupo óptico. Además, en el caso de modelos dotados con amortiguador de dirección, en una de ellas se debe fijar uno de los soportes del mencionado elemento hidráulico.

En motos muy deportivas en las que se busca que el peso sea lo más bajo posible, puede ser que la tija superior cuente con huecos practicados con el objetivo de aligerarla.

¿Todos los scooter tienen tija inferior y tija superior?

Salvo los scooter más deportivos y los maxiscooter de alta cilindrada, que sí cuentan con tija superior y tija inferior, la mayoría de scooters de 125 se conforman con una sola tija, conocida como tija simple. Esto quiere decir que una tija debe hacer todas las funciones, abrazando las barras de la horquilla en su parte más elevada, en la zona que limita con los tapones superiores. Como es lógico, la rigidez que se consigue de este modo no es comparable a la que se logra con una tija doble, pero se considera suficiente para los scooter de baja y media cilindrada. Además, es un aspecto que supone un ahorro y permite reducir los costes de producción, algo muy importante en muchos modelos de scooter, en los que el precio final es muy relevante.