¿Qué retrovisor es obligatorio en moto?

No cabe duda de que podemos considerar al espejo retrovisor como el primer elemento de seguridad pasivo de la historia. Algo tan sencillo como un pequeño espejo al que nos asomamos diariamente cuando circulamos o realizamos cualquier maniobra, tiene una importancia fundamental en nuestra seguridad cuando circulamos en moto.

¿Cuál fue el origen de los retrovisores en moto?

El empleo del espejo retrovisor en moto fue una invención casi casual. Según varias fuentes, fue la británica Dorothy Levitt, la primera mujer que participó en competiciones automovilísticas en Reino Unido, la que adoptó este sistema en 1903. Levitt fue célebre por inmiscuirse sin reparos ni complejos en un universo completamente masculino, pero además fue una excelente piloto de carreras que logró numerosos éxitos en su época. Y adoptó la costumbre de llevar consigo un espejo que sacaba por la ventanilla de su coche para controlar a sus rivales. Los fabricantes pronto se dieron cuenta de la utilidad del espejo retrovisor, no sólo para las competiciones sino también para el uso diario, y no tardaron en incorporarlo en los vehículos de venta al público.

A finales de la década de 1920, ya había unos cuantos modelos de motos, fundamentalmente de gran cilindrada, que incorporaban el espejo retrovisor como un elemento de serie, y sería a partir de la década de 1950 cuando ya se generalizó el uso del espejo retrovisor en todas las motos.

¿Cuál es el retrovisor obligatorio en moto?

Inicialmente las motos incorporaron inicialmente un solo espejo. Este se encontraba en el lado izquierdo por aquello de las maniobras de adelantamiento, quedándose así como el espejo obligatorio en moto. Sin embargo, enseguida se introdujo un segundo retrovisor en moto en el lado derecho, porque ayudaba a tener una completa visión de lo que sucedía a nuestras espaldas, aunque no todos los modelos llegaron a ser equipados con ese segundo retrovisor.

Cuando finalmente llegó la lógica regulación, se establecieron una serie de normas muy básicas que establecían cuáles eran las motos que debían llevar dos espejos, y cuáles las que les bastaban con solo uno.

La norma fue muy sencilla. Básicamente, aquellas motos que superaran los 100 km/h de velocidad máxima estaban obligadas a incorporar un segundo retrovisor obligatorio, que debían ser de igual tamaño e idénticas características.

De esta forma, las motos menos potentes, que rodaban a una velocidad inferior a 100 km/h sólo están obligadas a contar con un único retrovisor obligatorio en el lado izquierdo, dejando el derecho de modo opcional. Muchos fabricantes de motos, con el afán de ahorrar ese pequeño coste y mantener su moto de limitadas prestaciones dentro de un precio lo más ajustado posible, no incorporaban el espejo derecho.

Además, en su momento la reglamentación obligatoria estableció que los ciclomotores de tres ruedas y los cuadriciclos ligeros con carrocería cubierta sólo precisan disponer de retrovisores izquierdo e interior, mientras que cualquier moto de tres ruedas o más que no sea ligero deberá llevar obligatoriamente los dos espejos retrovisores exteriores, ubicándose uno a cada lado del vehículo.

¿Es necesario llevar retrovisor en un ciclomotor?

En los ciclomotores la normativa es ligeramente diferente. Dado que se trata de un vehículo que no debe superar los 45 km/h de velocidad máxima, bastará con que emplee un solo espejo retrovisor obligatorio, en el lado derecho, pero ya es norma general entre los fabricantes incorporar un espejo en cada lado del manillar. Incluso las motos de campo matriculadas, las motos de enduro, han de disponer de un espejo retrovisor.

¿Cómo debe ser el espejo retrovisor de una moto?

Todo lo relativo a los espejos está regulado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, en el que se determinan una serie de características técnicas que han de cumplir los retrovisores de una moto: el contorno de la superficie del espejo y la carcasa de protección no han de tener una distancia superior a 2,5 mm a lo largo de todo su perímetro, y la normativa define además dimensiones, ángulos, carcasa y resistencia que debe tener el espejo. La pieza que fija el retrovisor al vehículo ha de estar diseñada de tal forma que su eje de giro ceda fácilmente en el sentido en el que se produzca el posible impacto.

Es imprescindible que el espejo retrovisor esté homologado y certificado para garantizar su óptimo funcionamiento. Precisamente en las ITV se pone especial atención a los espejos retrovisores, y se comprueban todos los detalles, incluso si el espejo es compatible o no con esa moto, algo muy fácil de descubrir comprobando el código que aparece en la parte trasera de la carcasa del retrovisor que venía de serie.

¿Cuál es la multa por ir sin el retrovisor obligatorio en moto?

Es importante no descuidar el detalle del espejo retrovisor, porque si carecemos de él o circulamos sin haber superado la inspección de la ITV, esto nos puede acarrear una multa que conlleva una sanción económica de 200€ (100€ por pronto pago) y pérdida de puntos en nuestro permiso de conducción en algunos de los casos.

Nuevas tecnologías para los espejos de la moto

Uno de los problemas de la circulación y el uso del espejo retrovisor es que en ocasiones hay ángulos muertos que no se reflejan en nuestro espejo retrovisor, y que pueden llegar a suponer un riesgo al realizar alguna maniobra. Hace unos años un inventor alicantino, José Catalá Albors, patentó un espejo retrovisor sin ángulos muertos. El sistema “partía” en dos el espejo, con una pieza fija y otra oblicua que permite tener dos ángulos de visión: la visión directa y el ángulo muerto.

Más recientemente, la incorporación del radar posterior en algunos de los modelos más avanzados del mercado, permite disfrutar de las ventajas de los sistemas ADAS, como la detección de ángulos muertos. Cuando se acciona el intermitente para realizar una maniobra, el radar rastrea el lado hacia el que se va a girar y si detecta la presencia de un vehículo que no se refleja en el radar, enciende la señal de avisador de ángulos muertos –un luminoso triángulo amarillo- en el espejo correspondiente.

Este sistema suele estar activo de forma preventiva, y aunque se circule por un carril sin intención de realizar maniobra alguna, encienda la señal de aviso en cuanto detecta la entrada de un vehículo en la zona de ángulo muerto, sirviendo de alerta y prevención al conductor.