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El Campeonato del Mundo de Velocidad, más conocido como MotoGP desde 2002, celebra esta temporada su 70 aniversario. Desde entonces ha habido una incontable variedad de circuitos que han acogido Grandes Premios y dónde seguramente Márquez también habría ganado en ellos. En los comienzos del Mundial, la mayoría de los circuitos se trazaban sobre carreteras públicas cortadas al tráfico.
La primera carrera del Campeonato del Mundo se celebró en la cilindrada de 350 en el legendario Tourist Trophy de la Isla de Man. En años posteriores se empleó el trazado largo de casi 60 km que hoy se conoce como Mountain Course. Debido a las escasas medidas de seguridad, dejó de albergar la ronda británica del Mundial en 1976 en favor de Silverstone.
El único trazado de la primera edición del Mundial en 1949 que se ha mantenido cada año en el calendario es el de Assen (Holanda). Sin embargo, muchos otros de las décadas siguientes, como Berna y Hedemora (Suiza), Clady y Dundrop (Ulster), Albi, Reims y Clermont-Ferrand (Francia), Schotten, Solitude y Sachsenring (Alemania), Montjuïc (España), Daytona (EE.UU.), Kristianstad (Dinamarca), Tampere (Finlandia), Fisco (Japón), Brno (Checoslovaquia), fueron saliendo de escena con el paso del tiempo.
En la mayoría de las ocasiones, las razones de su salida estuvieron en las escasas medidas de seguridad, ya que se trataba a menudo de rápidos trazados en carretera.
Imatra (Finlandia), San Carlos (Venezuela), Buenos Aires (Argentina), Spa-Francorchamps (Bélgica), Monza (Italia), Hockenheim (Alemania) o Anderstop (Suecia) fueron apareciendo en el calendario, tuvieron su apogeo a partir de los setenta e incluso algunos de ellos acogieron Grandes Premios hasta la década de los noventa.
Se podría escribir un libro con la historia de los trazados anteriormente mencionados, pero vamos a dedicar especial atención a los circuitos que han salido del calendario desde que existe el Equipo Repsol Honda en 1995.
Luis d’Antin en el Gp de Australia en el circuito Eastern Creek en 1994
Eastern Creek (Australia)
Tras las dos primeras ediciones del GP de Australia en el bucólico Phillip Island, Eastern Creek pasó a celebrar la ronda de las Antípodas en 1991. Su última edición, en 1995, coincidió con el estreno de la temporada y la primera carrera del Equipo Repsol Honda en el Campeonato del Mundo. Su piloto, el campeón en título Michael Doohan, comenzó la campaña con una incontestable victoria con 13 segundos de ventaja.
Àlex Crivillé con el numero 1 en la moto en el GP Japón, Suzuka 2000
Suzuka (Japón)
Tras celebrar el GP de Japón en la década de los 60, el circuito de Suzuka volvió al calendario en 1987. Albergó inolvidables duelos entre los mejores pilotos norteamericanos en 500 y celebró la primera carrera de MotoGP de la historia en 2002. La imposibilidad de ampliar las escapatorias de ciertas curvas lo apeó del calendario en 2004.
Mick Doohan, Autódromo Oscar Gálvez 1995
Buenos Aires – Óscar Gálvez (Argentina)
La ciudad de Buenos Aires celebró varias ediciones del GP de Argentina desde la década de los 60, volviendo al campeonato en una segunda etapa en los ochenta y noventa. El Autódromo Óscar Gálvez cerró la campaña de 1998 con la enésima victoria de Michael Doohan con el Equipo Repsol Honda. Sólo dos semanas antes se había asegurado el último de sus cinco títulos mundiales de 500.
Nicky Hayden en el GP Brasil, 2003
Buenos Aires – Óscar Gálvez (Argentina)
La ciudad de Buenos Aires celebró varias ediciones del GP de Argentina desde la década de los 60, volviendo al campeonato en una segunda etapa en los ochenta y noventa. El Autódromo Óscar Gálvez cerró la campaña de 1998 con la enésima victoria de Michael Doohan con el Equipo Repsol Honda. Sólo dos semanas antes se había asegurado el último de sus cinco títulos mundiales de 500.
Mick Doohan GP Malasia 1997 circuito Shah Alam
Shah Alam (Malasia)
Apareció en el calendario para cerrar la temporada de 1991 y estuvo presente cada año hasta 1997, poniendo una nota de sofocante calor a las carreras de 500 de la época. Como curiosidad, los oficiales de pista se negaban en ocasiones a sacar las motos después de una caída de las escapatorias más frondosas por temor a las serpientes que habitaban en la zona.
Tadayuki Okada GP Indonesia 1997
Sentul, Indonesia (3.965 m)
El éxito del GP de Malasia desde comienzos de los 90 terminó extendiendo su influencia a Indonesia, entrando a formar parte del calendario de 500 en 1996. El ganador de la primera carrera celebrada allí, la segunda de la temporada, fue Mick Doohan. La edición del año siguiente también tuvo como vencedor a un piloto del Equipo Repsol Honda, el nipón Tadayuki Okada, con sus compañeros Mick Doohan y Álex Crivillé completando el podio.
Sete Gibernau GP Imola 1999
Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, Italia (4.930 m)
A mediados de la década de los setenta, Imola comenzó a alternarse con Monza y más tarde Mugello como sede del Gran Premio de las Naciones, nombre que recibió hasta 1990 el GP de Italia. La última visita del Mundial se remonta a 1999, en la que Álex Crivillé consiguió la victoria con el Equipo Repsol Honda, en su camino hacia el primer y único título mundial de 500 del motociclismo español.
Nurburgring, Sito Pons GP Alemania 1988
Nurburgring, Alemania (4.550 m)
El exigente y peligroso trazado alemán acogió el Campeonato del Mundo hasta 1980 en su variante de 22 km, empleándose desde 1984 la pista de algo más de cuatro kilómetros. Se alternó con el ultrarrápido Hockenheim durante la década de los noventa y celebró su última edición en 1997, cuando Mick Doohan se hizo con la victoria y estableció ese mismo año un récord de 12 victorias en una misma campaña de 500.
Johor, Malasia (3.860 m)
Tras celebrarse el GP de Malasia desde 1991 en la pista de Shah Alam, excepcionalmente en 1998 se celebró la carrera en el circuito de Johor, donde la victoria fue una vez más para Mick Doohan. Al año siguiente desapareció del calendario, siendo sustituido desde entonces por el primer súper circuito del siglo XXI, Sepang.
Paul Ricard Francia 1999, Àlex Crivillé
Paul Ricard, Francia (3.800 m)
El GP de Francia es un clásico del Mundial desde su primera temporada, pero el trazado de Paul Ricard sólo entró en escena a partir de 1973 como alternativa a Clermont-Ferrand y Le Mans. Se alternó con este último y Nogaro en los años siguientes, celebrando su última edición en 1999 con Álex Crivillé y el Equipo Repsol Honda como ganadores.
GP Jarama 1986, Aspar, Nieto y Champi Herreros saludando a los aficionados.
Jarama, España (3.850 m)
Tras varios años en el circuito urbano de Montjuïc (Barcelona), el Jarama fue el primer circuito permanente que acogió el GP de España de motociclismo, en 1969. Hasta la aparición de Jerez en 1987, se mantuvo como sede permanente de la ronda española del Mundial. Inesperadamente, acogió de nuevo el campeonato en 1991, 1993 y 1998. En aquella última ocasión, el campeón en título Michael Doohan se quedó sin puntuar debido a que fue derribado en la frenada de la curva 1.
Sebas Porto en el circuito Welkom – Surafrica 2004
Welkom, Sudáfrica (4.242 m)
Tras el estreno del GP de Sudáfrica a principios de los ochenta en el mítico Kyalami, la única ronda africana del campeonato volvió a partir de 2000 en el Phakisa Freeway de Welkom cuando estaba a punto de comenzar la nueva era MotoGP. Se mantuvo en el calendario hasta 2004.
Donington Park 2009
Donington Park, Gran Bretaña (4.023 m)
La sinuosa y exigente pista junto al aeropuerto de East Midlands entró en escena en 1987 como alternativa al rápido y peligroso Silverstone. Se decía entonces que no tenía el mismo glamour, pero lo cierto es que se convirtió en un clásico en las dos siguientes décadas. En 2009 celebró su última carrera de MotoGP, con la primera victoria de un piloto que competía entonces en el Equipo Repsol Honda, Andrea Dovizioso.
Stoner y Dani Pedrosa en el circuito de Estoril en 2012
Estoril, Portugal (4.182 m)
Aunque las dos primeras ediciones del GP de Portugal en 1987 y 1988 se celebraron en los circuitos españoles de Jarama y Jerez, respectivamente, lo cierto es que Estoril logró finalmente su homologación en 2000. Permaneció en el calendario hasta 2012 y siempre será recordado por la carrera de 125 que ganó Marc Márquez, saliendo desde la última posición de parrilla, que dejaría casi sentenciado el primer título mundial de su impresionante palmarés.
Dani Pedrosa en el Sangay Circuit China en 2006
Shangai Circuit, China (5.281 m)
El GP de China se celebró por primera vez en 2005 en un trazado típico de la Fórmula 1 automovilística. En su siguiente edición, en 2006, un debutante del Equipo Repsol Honda lograba su primera victoria en la que sólo era su cuarta carrera en la clase reina, Dani Pedrosa. Se convirtió entonces en el segundo piloto más joven de la historia en ganar en 500/MotoGP, y en el más joven en vencer en cada una de las tres categorías.
Nicky Hayden en el sacacorchos de Laguna Seca en 2005
Laguna Seca, EE.UU. (3.610 m)
Tras las dos ediciones del GP de EEUU en Daytona en la década de los 60, Laguna Seca se introdujo por primera vez en el calendario mundialista en 1988. Con la excepción de 1992, celebró cada año una excitante carrera de 500 con los mejores americanos y australianos hasta 1994. Una ausencia de 11 años dio paso una nueva etapa en plena era MotoGP. Esa primera edición de 2005 fue ganada por Nicky Hayden, que repitió victoria en su carrera hacia el título mundial al año siguiente, terminando aquella segunda etapa en 2013 con otro épico triunfo de Marc Márquez.
Istanbul Circuit, Turquía (5.340 m)
El GP de Turquía se celebró por primera vez en el circuito de Estambul en 2005 y sólo estuvo en el calendario hasta 2007. Un año antes, en 2006, cuando celebraba la tercera ronda de la temporada. El tercer puesto del piloto de Nicky Hayden le situó líder de la clasificación provisional por primera vez en un año que terminaría coronándole como el último campeón del mundo de la era MotoGP de los 990 cc.
Indianapolis Motor Speedway, EE.UU. (4.216 m)
El templo norteamericano de la velocidad apareció en el calendario de MotoGP en 2008 como segunda carrera en EEUU. En aquel primer fin de semana resultó una pesadilla meteorológica por la llegada del huracán Ike, que provocó la cancelación de la carrera de 250 y estuvo a punto de ocurrir lo mismo con la de MotoGP. Desde la llegada de Márquez a MotoGP en 2013, el piloto del Equipo Repsol Honda venció las tres carreras en Indianápolis hasta su última edición, en 2015.