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Todos los detalles del nuevo safety car de MotoGP
El BMW M2 cumple todos los requerimientos que se le puede exigir a un Safety Car: es potente y rápido para poder acudir de forma presta a cualquier incidencia que se produzca. Es un vehículo compacto, pero de altas prestaciones, con un motor TwinPower turbo de seis cilindros en línea capaz de desarrollar 460 CV de potencia y una velocidad máxima de 250 km/h. Además, se beneficia del elevado equipamiento de toda la serie M de BMW, como los asientos Recaro con seis puntos de anclaje, chasis y escape M Performance, así como carcasas, difusores y alerones en fibra de carbono.
El safety car de MotoGP impresiona con las características tradicionales de un deportivo de altas prestaciones, con la tecnología más avanzada. Va equipado con todos los complementos imprescindibles para su cometido: extintor, dispositivo luminoso de seguridad en el techo del coche y faros delanteros a juego. Sus datos de consumo combinado de combustible según WLTP es de 9,8 – 9,6 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 según WLTP: 222 – 218 g/km. En la edición de este año 2023, el BMW M2 MotoGP™ Safety Car tiene la decoración estándar de BMW M: azul, rojo y negro sobre fondo blanco. Aparte de este M2, BMW también proporcionara a MotoGP algunos vehículos más para el equipo médico de los circuitos. Estos serán algunos modelos de la gama M y varias motos de seguridad M1000 RR.
¿Para qué sirve un safety car?
Su labor es fundamental. Durante un Gran Premio, cada jornada antes de que comience la actividad, a primera hora de la mañana, el Safety Car realiza una inspección a la pista, controlando que todos los comisarios estén en sus puestos con el material necesario. Podíamos decir que es como un oficial que pasa revista a sus tropas.
El Safety Car se muestra especialmente activo en todo el procedimiento de salida de las carreras. Abre pista antes de que los pilotos aborden la vuelta de formación de parrilla, y permanece delante de la misma hasta cinco minutos antes del comienzo de la vuelta de calentamiento, cuando realiza una nueva vuelta para situarse al final de la parrilla, tras las motos. Cuando estas realizan la vuelta de calentamiento, el Safety Car las sigue, con la intención de intervenir ante cualquier contingencia grave que pudiera suceder. El Safety Car también “pastorea” a los pilotos, obligándoles a llevar un cierto ritmo, porque en caso de que haya algún piloto rodando excesivamente lento –algo que podría retrasar la salida y perjudicar a los otros competidores– el Safety Car puede adelantarlo, y el competidor tendría que arrancar por detrás de él.
¿Cuántos safety car hay en un Gran Premio?
En realidad, no hay un único Safety Car, sino que son dos coches de seguridad presentes en cada carrera. En el código interno de la organización, se les denomina Omega 1 y Omega 2, y el segundo vehículo se incorpora a pista nada más formarse la parrilla, tras el primer coche, instantes antes de que dé comienzo la carrera.
Ambos coches son, en esencia, vehículos rápidos de asistencia médica, y en ellos viajan los doctores del equipo médico de asistencia de MotoGP, con todo el material necesario para intervenir en una situación especialmente grave y urgente.
Además de estos dos Safety Car, el reglamento de MotoGP define claramente cómo debe ser otra serie de vehículos médicos que participan en una intervención de urgencia. Los Safety Car corresponden a lo que se denomina Tipo A. El vehículo Tipo B sería una ambulancia con soporte vital y equipamiento de intervención urgente, mientras que el Tipo C corresponde a un vehículo dotado de camilla y convenientemente adaptado para poder transportar a una persona.
El reglamento establece claramente el equipamiento médico con el que debe contar cada vehículo. En el primer coche debe haber un doctor especializado en cuidados de urgencia y un segundo médico o un paramédico con similar experiencia, mientras que en el segundo vehículo habrá dos paramédicos con suficiente experiencia en intervenciones de urgencia, y en ambos vehículos deben contar con el material médico adecuado para ofrecer la asistencia requerida en cada caso, desde oxígeno, ventiladores manuales, sistemas de intubación, hasta un desfibrilador.
Historia de los Safety car en MotoGP
La seguridad de los circuitos es un asunto primordial durante los Grandes Premios de MotoGP, aunque ha sido en los últimos treinta años cuando realmente se han establecido normas y se ha cuidado al máximo todo lo relativo a la seguridad en los circuitos, ya sea de manera activa o pasiva. En este sentido, el uso de vehículos de seguridad que arrancan inmediatamente después de las motos se ha convertido en un apoyo crucial para mejorar la seguridad de la competición.
Desde la década de los ochenta, nos hemos acostumbrado a la presencia de un vehículo de emergencia detrás de las motos, pero tardó mucho en regularse esa figura, porque resultaban de lo más variado, tanto en su equipamiento en materia de seguridad como en sus características técnicas y su dotación. ¿Quién debía ocuparlo, qué labores debía realizar, con qué equipamiento se le dotaba para ello?
Es a mediados de los años noventa cuando la figura del Safety Car se regula y se introduce en el reglamento, asignándole unas funciones concretas, y es en 1999 cuando Dorna, promotor del Campeonato del Mundo de MotoGP, llega a un acuerdo con BMW para que el fabricante alemán sea el suministrador oficial del Safety Car de MotoGP, y ya han pasado 25 años de aquella primera colaboración.
Modelos más icónicos de safety car en MotoGP
En todos estos años, muchos son los modelos que han cumplido la función de safety car en MotoGP y estos son algunos de los más icónicos.
BMW Z3 M Coupé (E36/8) MotoGP Safety Car de 1999 y 2000:
1999 vio el nacimiento de la larga relación entre BMW M y MotoGP. Y el BMW Z3 M Coupé fue el primer elegido para la función, un biplaza clásico que entusiasma a los amantes de los coches.
BMW Z8 (E52) 2001-2003:
El legendario Z8 y sus 400 CV hicieron de este roadster todo un icono a principios de los 2000.
BMW M3 Coupé (E92) 2008 – 2010:
La flota de vehículos de seguridad de estos años estuvo liderada por el BMW M3 Coupé (E92) que utilizaba un motor V8 atmosférico de 4,0 litros con 420 CV.
BMW Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP Safety Car 2011:
El coche de seguridad de la temporada 2011 de MotorGP contribuyó de forma importante a la popularidad del modelo.
BMW M4 Coupé (F32) MotoGP Safety Car 2014 – 2015:
El coche de seguridad BMW M4 Coupé MotoGP fue un precursor de la tecnología que llegó más tarde en el BMW M4 GTS.
BMW M4 Competition Coupe Safety Car 2021:
Seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3.0 litros, 510 CV de potencia, 650 Nm de par máximo, transmisión automática, tracción total, 3,9 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. ¿Quién da más?
Lista completa de los modelos de BMW que han sido safety car en MotoGP desde 1999
1999 – 2000: BMW Z3 M Coupé (E36/8) MotoGP™ Safety Car
2001 – 2003: BMW Z8 (E52) MotoGP™ Safety Car
2004 – 2006: BMW M6 Coupé (E63) MotoGP™ Safety Car
2007: BMW Z4 M Coupé (E85) MotoGP™ Safety Car
2008 – 2010: BMW M3 Coupé (E92) MotoGP™ Safety Car
2011: BMW Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP™ Safety Car
2012: BMW M6 Coupé (F13) MotoGP™ Safety Car
2013: BMW M6 Gran Coupé (F06) MotoGP™ Safety Car
2014 – 2015: BMW M4 Coupé (F32) MotoGP™ Safety Car
2016 – 2017: BMW M2 (F87) MotoGP™ Safety Car
2018: BMW M5 (F90) MotoGP™ Safety Car
2019 – 2020: BMW M8 (F93) MotoGP™ Safety Car
2021: BMW M4 Competition Coupe MotoGP™ Safety Car
2022: BMW M2 CS Racing MotoGP™ Safety Car
2023: BMW M2 MotoGP™ Safety Car
