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Aerodinámica 2019
La aerodinámica ha sido un tema recurrente durante las últimas temporadas en primer lugar debido a las extensiones que presentaban los carenados en 2016 y las soluciones que se han ido desarrollando a este respecto durante 2017 y 2018.
Aunque los equipos mantienen la posibilidad de introducir una evolución para el carenado como para el guardabarros delantero, este no se podrá modificar quitando o añadiendo elementos, como los añadidos aerodinámicos que presentan algunos de los carenados actuales. En otras palabras, si un equipo introduce añadidos en su moto, ya no podrán quitarlos o cambiarlos de una carrera a otra una vez estén homologados.
El control sobre los añadidos aerodinámicos será más estricto, revisando de forma exhaustiva las cotas máximas en las que se pueden basar estos elementos. Para comprobar que se cumplen las medidas adecuadas, se contará con una estructura metálica similar a la que podemos encontrar en los aeropuertos para medir las maletas de mano. Esta estructura deberá deslizarse por la parte frontal de la moto sin que haya ningún tipo de impedimento. Si alguna pieza excediese los límites, no entrará y se considerará que no cumple el reglamento.
Con estos cambios, es previsible que los equipos traten de homologar las piezas lo antes posible para utilizarlas cuanto antes.
La IMU única y cambios en los protocolos CAN-bus
Este cambio no será visible para el ojo del espectador, pues se centra en los aspectos electrónicos de la moto.
Habrá modificaciones en dos aspectos: el CAN-bus que se encarga de la comunicación entre los diferentes elementos electrónicos que tiene la moto, y la IMU (Inertial Measuring Unit), una centralita que mide el movimiento y aceleraciones dela moto permitiendo el correcto funcionamiento de la electrónica.
En cuanto a las modificaciones que se van a incorporar al funcionamiento del CAN, estas clarificarán y restringirán los protocolos de comunicación entre los diferentes sensores y centralitas de la moto y la información que estos sensores comparten con el resto del sistema.
Actualmente esta red de comunicación consta de cuatro líneas: una utilizada por Dorna para la gestión de todos los datos que vemos en la retransmisión en vivo, otra usada por los equipos para manejar los datos de los sensores, y otras dos las encargadas de transmitir los datos de la IMU, una como vía principal y la otra como soporte en caso de fallo. Serían estas líneas las que se verían sometidas a los cambios mencionados.
Respecto a la IMU, Dorna suministrará un modelo único para todos los equipos, al igual que sucede actualmente con la centralita de la moto o ECU. Este cambio permitirá un mayor equilibrio entre los equipos y contener los costes con respecto al hardware y software.
De esta manera, se conseguirá una mayor igualdad y contención de costes con respecto a las actuales que son de desarrollo libre.