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En #MotoGP, si un piloto se adelanta en la salida, ¿cuánto puede tardar Dirección de Carrera en sancionarle?
¿Cuáles son las funciones de Dirección de Carrera?
Gestionar el evento en todo lo que eso comporta, tanto deportivamente como extradeportivamente. Con esto me refiero a que podamos, por ejemplo, tener un problema con el público. En Indianápolis anunciaron una tormenta eléctrica y por la legislación americana, si se daba el caso, había que desalojar el circuito en unos tiempos determinados. Todas estas decisiones se toman desde Dirección de Carrera.
Cuando tenemos los GP españoles, hay un miembro de la Guardia Civil, o de los Mossos D´esquadra en Catalunya, por si hay algún problema en el público. En Misano, la invasión de pista se decide desde Dirección de Carrera. No es una decisión improvisada en el momento, al contrario: es algo que se establece previamente entre el jefe de la policía y yo mismo.
Actualmente, ¿cuántas personas conforman Dirección de Carrera? ¿Qué perfiles tienen?
Por la parte internacional, Dirección de Carrera se compone de tres personas. Los que tomamos las decisiones de sacar una bandera roja, por ejemplo, somos tres.
Antiguamente había un Director de Carrera, que era el que tomaba todas las decisiones, y se dieron una serie de problemas hace años porque había decisiones que la gente no entendía y decidimos incorporar un sistema en el que hay un representante de cada miembro del Campeonato. IRTA tiene un representante, la FIM tiene otro y Dorna otro, que soy yo, y tomamos decisiones colegiadas. Cuando hay que tomar una decisión, el de IRTA querrá tirar más por los equipos, el de FIM por la seguridad y yo por el espectáculo. La realidad es que Dorna hace carreras. Dentro de Dorna hay un lema: “hacer carreras, las enseña por TV y luego vende la publicidad pero… hay que hacer carreras”.
A lo largo de un GP, los aficionados muchas veces leen el rótulo en TV que indica que un incidente está siendo investigado. ¿Cuál es el protocolo en estos casos, por qué fases pasan estas investigaciones?
Siempre hemos investigado todo lo que hay que investigar, pero hace un tiempo hablamos con nuestra gente de prensa y decidimos que era mejor informar. Hacemos un primer pre-análisis y si vemos que hay que hacer un análisis más profundo, es cuando lo hacemos público. Lo gestionamos así para que todo el mundo entienda que eso que ha pasado en TV, y que los comentaristas se están haciendo eco de ello, lo hemos visto y lo estamos analizando. Hay que entender que a veces es complicado, cuando estás viendo una carrera, dedicarte a analizar un punto en concreto y por eso a veces decimos que será analizado a posteriori. En otras ocasiones, si creemos que lo que ha sucedido puede afectar al resultado, entonces intentamos hacerlo durante la carrera.
¿Sabías que todos los viernes de GP se realizan reuniones de Dirección de Carrera con los pilotos? #MotoGP
¿Antes de los GPs tienen lugar reuniones técnicas con equipos y pilotos, siempre? ¿O solo se hace cuando hay modificaciones relevantes en el reglamento, o casos similares?
En Dorna siempre hemos intentado tener un diálogo infinito. Cuando tomamos una decisión, la tomamos porque creemos que es la justa pero intentamos que todo el que esté involucrado en esa decisión, tome parte en ella. Quizá es un poco largo el proceso pero entendemos que es una manera de involucrar a todo el mundo y que todos estén de acuerdo con lo que hacemos. Hay reuniones cada dos o tres GPs para la nueva normativa tanto técnica como deportiva. Hay reuniones con los pilotos todos los viernes, y con los equipos, casi una de cada dos carreras. Pero luego hablamos en todos los momentos, no hay una estructura definida, intentamos hablar de todo y con todos.
En una situación de tensión en la que estáis deliberando cuál será la sanción para un piloto, ¿tenéis un tiempo límite para tomar una decisión? En ese caso, ¿cuál es?
Depende de la sanción. Si un piloto hace una salida avanzada, tenemos cuatro vueltas para informarle. Si hay dos pilotos que se tocan y a veces no lo hemos podido ver, y por la tarde uno de los pilotos te llama o te ve y te lo dice, lo miramos. Queremos saber qué ha pasado. Se ha dado el caso de penalizar a un piloto una semana después.
¿Alguna anécdota que queráis contarnos?
Más que una anécdota, dedicarte a lo que te gusta es increíble. Yo me he dedicado toda mi vida al Motociclismo y estar gestionando esto, de la manera que está yendo en los últimos años, creciendo de una manera brutal, formar parte de esto… hay veces que te preguntas a ti mismo si es verdad. ¡No nos lo acabamos de creer! En un momento determinado tienes aquí mismo a Rossi hablando contigo, luego hablas con Marc… ¡Son estrellas! A veces te preguntas: ¿Lo haremos tan bien para que esta gente esté tan contenta y te asomes por la ventana y veas que el circuito está lleno? En Misano, un espectáculo, en Inglaterra un 10% más de entradas…
A veces te cuesta creer que formas parte de esto. He crecido aquí y que dure muchísimo. Poder aprender de alguien como Carmelo (Ezpeleta), de la fuerza que tiene, de su memoria… es increíble.
