Únete 
Únete 
Esta magnífica moto logró más de 130 victorias, sumó 10 Mundiales de pilotos y 11 de constructores.
La precursora de nuestra protagonista, la NS500 era una máquina con motor en V y 3 cilindros que llevó a Freddie Spencer a ganar el Mundial en 1983. La fábrica nipona lejos de estancarse, introdujo un nuevo modelo que añadía un cilindro adicional al motor en 1984, y así nacía la NSR500, una moto que marcaría toda una época.
Hay que admitir eso sí, que el primer modelo de esta montura, tenía algunas características únicas que no funcionaron del todo bien. La configuración de chasis disponía los tubos de escape en la parte superior y el depósito bajo el motor así como una construcción mixta de doble viga y tubular. Además de “Darle la vuelta” a la moto, Honda apostó por la inclusión de un 4º cilindro con el aumento de potencia que eso supone. Para aprovechar mejor la potencia del nuevo motor, este contaba con un único cigüeñal en lugar de dos contra rotantes, lo que minimizaba las perdidas por rozamiento. También se incorporó un sistema de admisión por láminas que sustituían las válvulas rotativas usadas hasta el momento.
| Motor de la NSR500 de 1984 y 1985 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 90º |
| Potencia | 140Cv a 11.500 Rpm |
En 1985 Freddy Spencer se hacía con la victoria en el Mundial con Honda, gracias a los avances realizados en la NSR500. El chasis tan innovador que se había propuesto el año anterior fue descartado en favor de uno más estándar, con doble viga y los escapes y deposito en su lugar habitual. El equipo mejoró el rendimiento incorporando el novedoso sistema ATAC (Auto-controlled Torque Amplification Chamber), un sistema de válvulas en el sistema de escape que permite aprovechar mejor los flujos de los gases.
En los años siguientes, el desarrollo siguió adelante. En 1987 el motor fue objeto de una gran remodelación en la que se aumentó el ángulo entre las bancadas de cilindros a 112º, lo que dejaba espacio para 4 carburadores Keihin de 36mm en el centro de la V. Esta adaptación resulto en una mejor admisión de aire en el motor, lo que aumentó su rendimiento. Otro importante ajuste fue el cambio de sentido de giro del cigüeñal para contrarrestar el efecto giroscópico de las ruedas lo que mejoró el comportamiento de la moto en la salida de curva. Aunque la moto resultaba más manejable gracias a ello, se hizo necesario incluir un eje adicional para invertir el sentido de giro a la salida del motor, lo que restaba un poco de potencia al motor.
Esta moto dio la victoria a Wayne Gardner aquel año, con lo que se podía llegar a la conclusión de que los cambios iban en la buena dirección.
| Motor de la NSR500 de 1987 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 112º |
| Potencia | 156Cv a 13.000 Rpm |
En el 89 la Honda NSR500 era el pináculo de la aceleración. Con su chasis reforzado y un basculante especial que acomodaba las cámaras de expansión de los escapes, el rendimiento era tal que no había moto que acelerara más o fuese más rápida. En contrapartida, se trataba de una montura muy nerviosa y difícil de llevar. En pista, esta bestia podía superar los 310 Km/h y las preocupaciones de los ingenieros fueron desviándose hacia cómo hacer la moto más controlable sin que perdiese la potencia. Con toda su furia, esta moto logró hacer ganador a Eddie Lawson en 1989.
| Motor de la NSR500 de 1989 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 112º |
| Potencia | 165Cv a 13.000 Rpm |
Uno de los cambios más drásticos que puede sufrir un motor, es cambiar el momento de encendido de los cilindros para que entreguen la potencia todos juntos o de forma repartida. En 1990 Honda quiso dar ese paso y configuró un motor que calaba los pistones de dos en dos, a 180º. Este motor, coloquialmente llamado “Screamer” por el sonido que emite, otorgaba la potencia de forma continuada haciendo la máquina más difícil de controlar si cabe. A cambio, la moto recibía una mejora de rendimiento brutal. Lo difícil ahora era encontrar un piloto capaz de domarla, por suerte Honda contaba con todo un diamante en bruto llamado Mick Doohan. El australiano consiguió en 1990 un tercer puesto en el Mundial con la NSR500, una moto de la que sería inseparable en los años venideros.
| Motor de la NSR500 de 1990 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 112º |
| Potencia | 170Cv a 13.000 Rpm |
Cuando los cambios de reglamento incrementaron el peso mínimo hasta los 130 Kg e impusieron una limitación en el ancho de los neumáticos, se hicieron necesarios más ajustes para dulcificar el comportamiento de la NSR500. Su potente motor hacía que en la nueva configuración la moto se cruzase con la mínima insinuación de gas. Era la montura más rápida de la parrilla en velocidad punta pero no podía acelerar tan bien ni trazar las curvas de forma tan limpia. Eso no fue un impedimento para que Doohan se hiciese con un segundo puesto en el Mundial de 1991.
No obstante, se apostó por hacerla más controlable y la configuración del motor sufrió otro cambio drástico en 1992. Se volvió a cambiar el momento de encendido para que todos los cilindros tuviesen la ignición prácticamente al mismo tiempo. Este nuevo sistema, que conocemos como “Big Bang” da al motor un mayor tiempo de descanso entre cada encendido y aporta una mayor tracción y menos desgaste de neumáticos a cambio de una ligera reducción de potencia. Con esta configuración y dada la disposición de las bancadas a 112º, las vibraciones generadas por el encendido simultáneo se contrarrestaban y se pudo eliminar un eje rotante que existía solo para suavizar dichas vibraciones.
En 1993 tiene lugar un importante avance tecnológico, con la implementación de la inyección electrónica de combustible. Con dos inyectores por cilindro y una centralita capaz de gestionar el funcionamiento óptimo suministro, este sistema permitió a Sinichi Itoh ser el primer piloto en superar los 320 Km/h. A pesar de este éxito, no parecía haber una mejora sustancial con respecto a los carburadores tradicionales y todo el sistema fue desestimado.
| Motor de la NSR500 de 1993 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 112º |
| Potencia | 170Cv a 12.500 Rpm |
Aunque no hubo grandes cambios en la temporada de 1994, al final de esta se incorporó un sistema de inyección de agua en el escape, que mejoraba el rendimiento en la gama media de revoluciones. Con este sistema se lograban 10Cv adicionales entre las 6.000 y las 10.000 rpm al modificar la temperatura de las cámaras de combustión. Doohan desechó esta mejora decantándose por un motor convencional, pues la moto ya era suficientemente difícil de controlar. Doohan logro por fin Ganar el mundial con esta máquina, estableciendo que el desarrollo de la NSR500 estaba cerca de llegar a su culminación.
En 1995 se instalaron carburadores mayores de 39mm que ofrecieron un aumento de rendimiento importante. Con esta mejora y la Honda más fuerte que nunca, Doohan logró sus dos primeros Mundiales para el equipo Repsol Honda en 1995 y 1996.
| Motor de la NSR500 de 1996 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 112º |
| Potencia | 190Cv a 12.000 Rpm |
En 1997 volvía el motor Screamer en la moto de Doohan. El australiano prefería el comportamiento más agresivo de esta configuración pese a las dificultades de manejo que suponía. La entrega de potencia, eso sí se vio incrementada. Otra mejora importante fue un cambio de marchas que daba la posibilidad de subir a una marcha superior sin soltar el acelerador. Esta configuración agresiva le otorgó a Doohan otro título Mundial.
| Motor de la NSR500 de 1997 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 112º |
| Potencia | 200Cv a 12.000 Rpm |
De nuevo un cambio de normativa exigía cambios drásticos en el Motor. Se impuso el uso de gasolina sin plomo y todas las motos se vieron forzadas a adoptar el motor Screamer para compensar la pérdida de potencia asociada a este cambio. Esto no fue un impedimento para que la NSR500 viviese eso sí, una época dorada, otorgando 3 Mundiales adicionales a sus jinetes: Doohan en el 98, álex Crivillé en el 99 y Valentino Rossi en el 2001.
| Motor de la NSR500 de 2001 | |
| Cilindrada | 499cc |
| Tipo | 2 tiempos v4 a 112º |
| Potencia | 185Cv a 12.500 Rpm |
2002 fue el último año de la NSR500, aunque estas no llegaron a ver su final. La era de las dos tiempos había llegado a su fin. Esta magnífica moto logró más de 130 victorias, sumó 10 Mundiales de pilotos y 11 de constructores. Finalmente la NSR500 fue reemplazada por la RC211V, pero este no es el final de la historia… ¡Solo es el comienzo!
MotoGP
Honda RC211V: inicio de una nueva era
MotoGP