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Air Box – Caja de Aire / Caja de admisión
Es la parte de la moto en la que se ubica el filtro o filtros de aire, suministrándolo al motor. En una MotoGP, pasado el Air Box encontramos los cuerpos de inyección. Podemos situar esta pieza en el espacio que se encuentra entre el asiento y el manillar, dónde las motos de calle tienen el depósito.
Apex – Ápice
El punto más al interior en la trazada de una curva. Dependiendo de la forma de la misma, la situación del ápice puede variar. En MotoGP, el ápice suele ser el punto en el que el piloto debe comenzar a dar gas para levantar la moto lo más rápido posible. Tomar una trazada correctamente pasando por el ápice se conoce como “hitting the apex”, mientras que fallar en encontrar este punto sería “missing the apex”.
Average speed – Velocidad media
Es el dato resultado del cálculo de la velocidad en base a la distancia de carrera o vuelta y el tiempo necesario para completarla. Los datos de velocidad media suelen darse junto con el tiempo total de carrera, tiempos de vuelta y poles y pueden encontrarse en la sección de resultados de www.motogp.com
atm
Atmosferas, una unidad de medición de presión. 1 atm es la cantidad de presión ejercida por la atmósfera terrestre a nivel del mar y equivale a 1.01 bar, 1.03 Kg/cm2, 14.7 Psi o 760 mmHg. Este término se usa más habitualmente para referirse a la presiones elevadas en depósitos de gas.
Banking – Peralte
La diferencia de altura entre la parte exterior y la interior de una curva. Aquellas que tienen el exterior más alto se dice que tienen un peralte positivo, y en el caso contrario hablaríamos de un peralte negativo. Las curvas con un peralte positivo tienen facilidades a la hora de tomarla, ya que la situación opuesta, con un peralte negativo tiende a sacarte de la curva y lejos del ápice.
bar
Aunque popularmente conocemos como bar el sitio en el que vemos las carreras mientras tomamos un refresco y unas bravas, también es una unidad de presión, al igual que las atm mencionadas antes. La palabra tiene su origen en el griego “báros”, que significa peso. Un bar equivale a 14,5 Psi, 0,98atm, 1,02 Kg/cm2, 750,06mmHg. La presión de los neumáticos de una MotoGP está supervisada por los técnicos de Michelín.
Box, boxes
Los boxes son los garajes en los que los equipos montan de forma temporal su zona de trabajo y guardan sus herramientas. Podemos encontrarlos junto al pit lane y el paddock, están completamente adecuados a las necesidades de pilotos y mecánicos en función del espacio disponible en cada trazado. Habitualmente los circuitos cuentan con muchos de estos, provistos de tomas de agua, luz y aire comprimido.
Blistering
Aparición de ampollas causado por el abrasamiento de la rueda y temperatura excesiva. Las ampollas pueden aparecer en la superficie exterior o interior de la goma cuando hay sobrecalentamiento y en casos graves puede llegar a desprender pedazos de la carcasa y provocar el fallo total del neumático. En motociclismo no suele ser muy común, pero se han llegado a dar casos en algunos circuitos particulares, como en Phillip Island durante el GP de Australia en 2013.
Bodywork – Carrocería, carenado
Es el conjunto de tapas y elementos que conforman la carrocería del vehículo y le dan su forma exterior. En MotoGP están casi completamente hechos de fibra de carbono y hacen gala de diseños muy estudiados para lograr una aerodinámica favorable.
Brake caliper – Pinza de freno
Es la parte del freno donde van alojados los pistones. Está anclada a la horquilla en el caso de los frenos delanteros, o al basculante en los traseros. Las pinzas de freno suelen estar hechas de aluminio y son suministradas por Brembo como parte de los conjuntos que tienen disponibles para los equipos.
Brake disc – Disco de freno
Son la parte de los frenos que rozan las pastillas para provocar la deceleración del vehículo.A día de hoy se fabrican con un compuesto de carbono, tanto en condiciones normales como lluvia. Los discos necesitan una temperatura mínima aproximada de 200 ºc para funcionar correctamente, aunque tienen un margen de funcionamiento muy amplio. Sin embargo, en condiciones muy frías se cubren con unas protecciones para mantenerlas en el rango adecuado.
Brake pad – Pastillas de freno
Son las piezas que se sitúan entre la pinza y el disco de freno, piezas de las que ya hemos hablado. Las pastillas se usan para morder el disco y provocar la frenada mediante la fricción. Al igual que el disco están hechas de compuestos de carbono y necesitan una temperatura elevada para funcionar correctamente. Tienen una vida útil muy corta debido al castigo al que se someten en cada GP.
Braking marker – indicador de frenada
Se trata de una referencia visual que toma un piloto para saber cuándo tiene que empezar a frenar en una curva. Pueden ser elementos como carteles, árboles, gradas u otros detalles que no sean móviles y sirvan como punto de referencia. Estos indicadores son indispensables para orientarse cuando el piloto va a muy altas velocidades. Algunos circuitos tienen carteles que muestran la distancia hasta la siguiente curva.
Burnout
El Burnout es una maniobra que consiste en hacer patinar la rueda trasera con el vehículo detenido, fijando bien el freno delantero para evitar perder el control de la moto. Esto provoca una gran humareda y calienta el neumático. Aunque el Burnout puede ser una buena forma de calentar la rueda, es habitual que los pilotos solo lo hagan como parte de una celebración de victoria, ya que también castiga la goma, transmisión y el motor.
Butterfly – Mariposa
En mecánica, una mariposa es una válvula que permite el paso del aire. Este tipo de mecanismo tiene su lugar en sitios tan claves como el sistema de admisión del motor, abriéndose o cerrándose según lo ordene el acelerador. En las MotoGP cada cilindro tiene su propia mariposa de admisión y cada una puede ser abierta de forma independiente. Las mariposas no son el único tipo de válvula que podemos encontrar en un motor, también están las muy avanzadas válvulas neumáticas.
