Las diferentes cilindradas del Mundial de MotoGP

La cilindrada de 350cc

En el transcurso de la historia de MotoGP, ha habido diferentes tipos de motores, así como de cilindradas. La extinta cilindrada de 350cc fue la que arrancó el Mundial de Motociclismo en 1949. La primera carrera que se celebró para el recién creado Campeonato del Mundo de Motociclismo, se realizó el 13 de junio de 1949 en la Isla de Man. La categoría desapareció en 1982.

Fueron campeones de esta cilindrada, entre otros nombres destacados: John Surtees, Jim Redman, Mike Hailwood y Giacomo Agostini, que llegó a ganar 7 de sus títulos con estas motos.

En función de la época existieron motores de todo tipo, de uno y varios cilindros y con potencias entre los 30 y más de 60 caballos.

La cilindrada de 250cc

La que fue categoría intermedia hasta hace pocos años y precursora de la actual Moto2. La cilindrada de 250cc comenzó su primera carrera mundialista el 15 de junio de 1949 en el mismo escenario en el que se celebraba la de 350cc dos días antes, y realizó su última prueba el 8 de noviembre de 2009 en el GP de Valencia. Si bien, en 2012 la cilindrada volvió al Mundial con el nuevo nombre de Moto3, como la categoría inferior como veremos más adelante.

Los motores utilizados pasaron por múltiples épocas, comenzando por motores monocilíndricos de cuatro tiempos, llegando a ver modelos de seis cilindros en paralelo y acabando en modelos bicilíndricos de dos tiempos en las épocas más recientes. Las potencias se vieron incrementadas desde poco más de 20 caballos hasta cifras cercanas a los 90 caballos.

Sito Pons, Dani Pedrosa y Daijiro Katoh lograron ganar títulos Mundiales en esta cilindrada con el patrocinio de Repsol.

Galería de 250cc

La cilindrada de 500cc

El 17 de junio de 1949, finalizando la semana de carreras que inauguró el Mundial de Motociclismo, se celebró la primera carrera de la Categoría Reina. La Isla de Man volvió a ser el escenario. La cilindrada disputó pruebas de forma ininterrumpida hasta 2002, cuando las últimas 500cc se enfrentaron en pista con las nuevas MotoGP de 990cc de cuatro tiempos.

Originalmente contaban con motores monocilíndricos de cuatro tiempos que daban cerca de los 50 caballos de potencia, pero con el tiempo la evolución de estos motores, así como de la categoría, fue aumentando de manera espectacular. Se llegaron a ver motores de hasta seis cilindros, el paso a los dos tiempos, con motores de dos y cuatro cilindros en V y potencias de más de 200 caballos como los que rendían las Honda NSR500 del Equipo Repsol Honda que pilotaron leyendas como Mick Doohan y Álex Crivillé.

La categoría de sidecars disputada desde el comienzo del Mundial usó motores de cuatro y luego dos tiempos con esta cilindrada desde 1951, tanto en configuraciones en línea, como en V y boxer, habiendo usado antes propulsores de 600cc.

Galería de 500cc

La cilindrada de 125cc

El 3 de julio de 1949 en el Gran Premio de Suecia se realizó la primera carrera de la que sería durante años la categoría inferior del Mundial hasta la llegada de las 50cc. La cilindrada de 125cc disputó el Mundial hasta el año 2011, tras el cual fue sustituida por la actual Moto3.

La potencia subió desde los 15 caballos hasta cerca de los 50, pasando también por épocas de motores mono y multi-cilíndricos así como de los cuatro a los dos tiempos.

Es la cilindrada en la que Repsol logró su primer Campeonato del Mundo de la mano de Ángel Nieto en 1971 en una Derbi 125 Twin y la categoría por la que muchísimos campeones como Álex Crivillé, Marc Márquez o Dani Pedrosa, han comenzado su historia.

Galería de 125cc

La cilindrada de 50cc

El 1 de mayo de 1962 en el GP de España disputado en el trazado de Montjuich se disputó el primer GP del Campeonato del Mundo de la categoría de 50cc. La más pequeña de las cilindradas usadas en el Mundial.

La cilindrada disputó pruebas de forma continuada hasta 1983. Al igual que en el resto de categorías, las 50cc sufrieron una gran evolución a lo largo de los años en que corrieron. Utilizaron motores monocilíndricos y bicilíndricos que comenzaron con potencias menores a los 10 caballos y subiendo casi hasta los 20. Tal avance requirió la incorporación de cajas de cambios de muchas relaciones para aprovechar al máximo el estrecho margen de potencia, llegando a ver cajas con más de diez relaciones.

Ángel Nieto logró seis títulos de Campeón del Mundo en esta cilindrada.

Galería de 50cc

La cilindrada de 80cc

Sustituyendo a la cilindrada de 50cc, la categoría inferior del Mundial en 1984 pasó a utilizar propulsores de 80cc hasta 1989, siendo la categoría con menos años disputados en el Mundial.

Los propulsores monocilíndricos de dos tiempos que usaron rendían en torno a los 30 caballos a más de 14.000 Rpm.

Jorge Martinez Aspar fue uno de los pilotos con patrocinio Repsol que logró hacerse con tres de los seis Mundiales que se disputaron en esta cilindrada. Lo hizo a lomos de la Derbi GP 80, una máquina que evolucionó Paco Tombas, quien en su día había preparado las motos de Ángel Nieto en 50 y 125cc.

Galería de 80cc

La cilindrada de 990cc, MotoGP en sus primeros años

En 2002 la normativa respecto a la Máxima Categoría del Mundial cambió para sustituir las contaminantes motos de 500cc y dos tiempos por motores de cuatro tiempos y 990cc.

Desde ese año hasta 2006, la nueva categoría de MotoGP usó esa nueva cilindrada, la de mayor cubicaje usada hasta la fecha en el Mundial, con motores de cuatro y cinco cilindros, como en el caso de la Honda RC211V que logró tres Campeonatos del Mundo para el Equipo Repsol Honda de la mano de Valentino Rossi y Nicky Hayden.

Los propulsores en el primer año rendían potencias sobre los 210 caballos y llegaron a superar los 260 en el último año que disputaron carreras. La evolución que se vivió en esos años marcó un antes y un después en la tecnología y electrónica utilizadas en la actualidad de MotoGP.

Galería de 990cc

La cilindrada de 800cc, MotoGP 2007 a 2011

Con el cambio de normativa de 2007, los fabricantes se vieron obligados a rebajar la cilindrada de los motores hasta los 800cc. Esto implicó una remodelación completa de los propulsores de todos los constructores y la adopción de motores de cuatro cilindros en línea y en V por parte de estos.

Las potencias disminuyeron hasta los 220 caballos y fueron subiendo hasta unos 230. La implementación de nuevas tecnologías como el cambio seamless y los motores con válvulas neumáticas, así como una gestión electrónica cada vez más sofisticada lograron que los tiempos por vuelta fueran similares a los logrados por las 990cc.

Casey Stoner logró el Título Mundial en 2011 con la Honda RC212V junto al Equipo Repsol Honda.

Galería de 800cc

Moto2 y las cilindradas de 600cc y 750cc

En 2010 la cilindrada intermedia de 250cc desaparecía y daba paso a la nueva “Moto2” una categoría con chasis y carenados libres pero que usaría motores de 600cc con cuatro cilindros en línea y de las mismas características para todos los participantes. Estos propulsores estaban basados en el modelo de calle de la Honda CBR600R, con 125 caballos de potencia. En 2019 cambió el reglamento y se pasó a utilizar motores tricilíndricos de 765cc de la marca Triumph que rinden en torno a los 140 CV.

Si bien históricamente hubo una cilindrada de 750cc en los años 70, nunca llegó oficialmente a formar parte del Mundial de Motociclismo.

Marc Márquez logró el Campeonato del Mundo en 2012 a lomos de una de estas máquinas y su hermano Álex Márquez lo hizo en 2019 con el nuevo motor Triumph.

Galería de Moto2

Moto3, la nueva cilindrada de 250cc

En 2012 aparecían las Moto3 para ocupar el puesto de las 125cc y convertirse así en la nueva categoría de entrada al Mundial de Motociclismo.

El reglamento establece el uso de motores prototipo monocilíndricos de 250cc y cuatro tiempos que, con limitaciones en la electrónica, revoluciones máximas y elementos concretos limitados rinden en torno a los 50 caballos.

En 2014 Álex Márquez lograba el Campeonato del Mundo de esta categoría, tras una vibrante última carrera en el GP de Valencia

Galería de Moto3

La cilindrada de 1.000cc: MotoGP 2012 hasta hoy

De nuevo cambios en la normativa obligaban a los fabricantes a buscar nuevas soluciones. El reglamento permite ahora motores de cuatro cilindros y hasta 1.000cc.

Estos nuevos motores son tetracilíndricos en línea o en V a 90º y con potencias que rondan los 230 caballos inicialmente. En la actualidad se acercan a los 260 y son capaces de superar la barrera de los 350 km/h en algunos circuitos.

Esta cilindrada ha visto cambios enormes en lo que a electrónica y aerodinámica se refiere, pasando a usar una centralita común para todos los participantes y el añadido a los carenados apéndices aerodinámicos para un mayor agarre.

Marc Márquez ha ganado 6 Campeonatos del Mundo en esta cilindrada.

Galería de 1000cc