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Cataluña curva 1
Si hablamos de frenadas, el Circuit de Barcelona-Catalunya es uno de los más exigentes del Mundial, tanto por sus altas temperaturas como por las tres grandes frenadas que presenta el trazado. Los pilotos frenan en 10 ocasiones por una duración de 30 segundos aproximados en cada vuelta, de modo que se pasan el 28% de tiempo en pista frenando.
La frenada más dura es la entrada en la curva 1, pues el piloto viene de acelerar a tope en la recta de salida que tiene más de 1 kilómetro de distancia. Para pasar de forma segura por la curva, la moto debe ir a unos 100 Km/h, pero en la recta alcanza una velocidad de hasta 340 Km/h, con lo que hay que realizar una disminución de 240 km/h en tan solo 285 metros.
Los F1 que compiten en este circuito “tan solo” alcanzan una velocidad ligeramente superior a los 315 km/h en la recta, pero su velocidad de paso por curva es de 156 km/h.
Red Bull Ring curva 1
Es cierto, que Red Bull Ring es el circuito con el menor número de curvas del mundial, con tan solo 10, pero estas acumulan 7 puntos de frenada, lo que significa que casi todas las curvas obligan a decelerar fuerte. Tres de curvas son consideradas por el fabricante de frenos de MotoGP Brembo, como frenadas extremas. No en vano, el trazado austriaco tiene el récord de ser el trazado con la mayor fuerza media de deceleración, con 1,3g.
Una de estas frenadas extremas es la entrada de la curva 1 que pese a ser una curva sencilla y estar cuesta arriba, presenta una frenada brutal. La moto llega a este punto a 310km/h y tiene unos 4 segundos para bajar hasta menos de 100 Km/h si quiere recorrer el giro con seguridad. Los F1 en comparación llegan a una velocidad ligeramente superior, y su velocidad de paso por curva es de unos 144 km/h.
Motegi curva 11
Como era de esperar, Motegi no podía faltar en esta lista. Ya mencionamos en un reportaje anterior que este circuito de stop and go es el único que en el que es obligatorio usar discos de freno de 340mm por las exigencias que presenta. Motegi es el circuito en el que más tiempo se pasa frenando, aproximadamente un 33% de la carrera se hace presionando la maneta, eso equivale a unos 35 segundos por vuelta.
De los 10 puntos de frenada, la curva 11 destaca sobre todos los demás no solo por ser una curva muy cerrada, sino que además está precedida por una larga recta cuesta abajo. Por esta razón es conocida como la “Downhill straight” (Recta cuesta abajo). Es necesario decelerar desde los 310Km/h aproximadamente hasta menos de 80 km/h. Esto significa que se recorren 260 metros frenando para recibir 1,5g de deceleración mientras se ejerce una fuerza de 7,5 kg en la maneta. En este proceso la presión interna del líquido de frenos alcanza los 13,2 bares.
Curvas 1 y 15 de Sepang
El GP de malasia cuenta con el circuito considerado más exigente para los frenos en todo el Mundial. Las altas temperaturas, que pueden llegar a rondar los 35ºC ambiente y 45ºC en el asfalto, unidos a la forma del trazado, suponen un desafío para los componentes de freno.
Sepang cuenta con 11 puntos de frenada, de los cuales los más extremos son las curvas 1 y 15 al final y al principio de la recta de meta respectivamente. La curva 15 es ligeramente más lenta que la 1, y en ella se aplican 6,1 Kg de fuerza en la maneta para durante 270m para reducir a menos de 70 km/h.
La curva 1 por otro lado es devastadora para los frenos. La moto llega a este punto a 320 Km/h y debe decelerar a las los 70Km/h aproximadamente. La frenada dura 5,3 segundos y tiene lugar durante 260 metros. Son aproximadamente 1,5 g de deceleración con 6,8 kg de fuerza ejercida en la maneta.
Para tener una comparación, los F1 llegan a este punto algo más rápido y frenan hasta los 90Km/h en tan solo 68 metros, aplicando 123 kg de fuerza en el pedal de freno y soportando 4,4 g. En definitiva, la Curva 1 de Sepang es la frenada más apurada del mundial de MotoGP, un punto en el que se ponen a prueba la pericia de los pilotos y la resistencia de los componentes de freno.