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¿Sabes con cuántos motores contarán los equipos en la temporada 2016? #MotoGP
No solo durante el año pasado, sino ya desde 2014, la Grand Prix Commission fue trabajando en los cambios que se consideraban oportunos para el Campeonato del Mundo de 2016, en la categoría de MotoGP. Gran parte de estas modificaciones se confirmaron definitivamente tras la disputa del GP de la Comunitat Valenciana, el pasado mes de noviembre.
A continuación repasamos algunos de los aspectos más relevantes de estas nuevas indicaciones. Con todas ellas en mente, el Equipo Repsol Honda trabaja desde el año pasado para afrontar un Mundial cuyo comienzo está muy cerca.
Puntos de concesión
A partir de 2016 desaparece la categoría Open. El número de motores por temporada para todos los equipos será de siete. Pero aquí debe tenerse en cuenta el sistema de puntos de concesión, que en 2015 se aplicó por ejemplo a Ducati.
Recordemos que según este sistema, GP a GP a cada fabricante se le adjudican puntos de la siguiente manera:
- 1er puesto: 3 puntos
- 2º puesto: 2 puntos
- 3er puesto: 1 punto
Cuando un fabricante llega a 6 puntos, pierde la posibilidad de realizar test ilimitados y el uso de pilotos oficiales para estos, pasando a tener 5 días de test y solo con pilotos de pruebas. Igualmente, en ese instante también quedará congelado el desarrollo del motor, que se homologará así para la siguiente temporada.
Debemos tener en cuenta que hablamos, en este caso, de test privados. En el caso del Equipo Repsol Honda, superó ampliamente el límite de 6 puntos con lo que durante el curso 2016, lógicamente, no contará con ningún tipo de concesión.
Concesiones concretas
Para los equipos que no alcancen ese límite de 6 puntos de concesión, el número de motores será de 9 por año. Además, podrán realizar cambios en el motor durante la temporada.
Aquellos fabricantes que tengan congelado el desarrollo del motor, podrán homologar varias versiones en función del número de equipos satélite que tengan.
- Equipo de fábrica y hasta dos equipos satélite: 3 motores
- Equipo de fábrica y tres equipos satélite: 4 motores
- Equipo de fábrica y cuatro equipos satélite: 5 motores
Los pilotos del equipo de fábrica deberán usar el mismo motor, pero los pilotos de los equipos satélite podrán utilizar diferentes modelos. Eso sí, ese motor deberá ser elegido antes de la primera prueba del Mundial y será el utilizado durante toda la temporada.
Más modificaciones
A continuación repasamos algunas de las restantes modificaciones técnicas que contempla el nuevo reglamento:
La centralita electrónica (ECU) y el software de control del motor y del chasis serán iguales para todos los participantes. Cualquier cambio en el software deberá contar con la aprobación unánime de los fabricantes Honda, Yamaha y Ducati, así como del organizador. La única excepción a esta norma serán la corrección de errores y el mantenimiento.
El número máximo de litros de carburante pasa a ser de 22 litros. Para el Equipo Repsol Honda, así como para todos los equipos de fábrica que obtuvieron victorias el año anterior, el límite en 2015 estaba marcado en 20 litros.
El peso mínimo para las motos pasa a 157kg (en 2015 era de 160 kg).
Las llantas pasan a tener un diámetro de 17’’, por las 16,5” del año pasado.
Se introduce un nuevo tipo de neumático “intermedio” para condiciones de lluvia. Además, recordemos que en 2016 el proveedor oficial será Michelin. Un aspecto a tener en cuenta es que ellos son los propietarios, a todos los efectos, de las gomas que suministren a los equipos. Esto quiere decir que todos tendrán la obligación de devolverlas al final de cada GP.
En apéndices aerodinámicos montados como parte integrada del carenado, todos los bordes deberán tener un radio mínimo de 2’5 milímetros. Esta norma, que puede sonar excesivamente técnica para la mayoría de los aficionados, hace referencia a unos alerones cuyos bordes deberán ser algo más anchos, a fin de favorecer la seguridad de los pilotos.
A nivel deportivo
Este año, cuando los pilotos salgan desde pitlane, serán los oficiales del Gran Premio los encargados de vigilar la posición de salida de dichos pilotos. Esta es solo una de las modificaciones introducidas en lo referente al arranque de cada Gran Premio.
Otros cambios afectan a los procedimientos de comienzo de carrera en caso de lluvia, a fin de aumentar la seguridad. Por ejemplo, si llueve durante la vuelta de reconocimiento o mientras los pilotos están en la parrilla, la salida se retrasará y se podrán cambiar neumáticos o la moto en el pitlane.
También se contempla la posibilidad de dar más vueltas de reconocimiento (pasando siempre por el pitlane), así como un mayor tiempo de apertura del pitlane en caso de que todas las sesiones previas a la carrera hayan sido en seco.
Para terminar, destacamos una curiosidad. A partir de ahora, si un piloto vence una carrera no podrá detenerse nada más pasar la línea de meta para celebrar la victoria o para coger una bandera con la que festejarla. En su lugar, deberá hacerlo en alguna escapatoria segura del circuito e incorporarse nuevamente a este cuando no acarree peligro alguno.
