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¿Es importante es el peso de un piloto en MotoGP?
¿En qué medida influye el peso de un piloto de MotoGP en su rendimiento? ¿Afecta al comportamiento de la moto? ¿Los pilotos más ligeros se benefician de su menor peso? Es una cuestión delicada que se viene arrastrando desde hace bastante tiempo y que, de momento, no parece que vaya a cambiar. En MotoGP el peso mínimo solo afecta a la moto, mientras que en Moto2 y Moto3 hay un peso mínimo moto-piloto, implantado con el objetivo de equilibrar prestaciones en estas motos que son menos potentes, en las que los pilotos de mayor envergadura se ven lastrados frente a los más livianos.
Los pilotos de mayor envergadura y peso argumentan que los que no pesan tanto aportan un menor lastre a sus motos y por tanto se ven beneficiados en algunos momentos, como en la aceleración. También se podría argumentar que a los de mayor talla, sus brazos y piernas más largos les permiten disfrutar de una mayor fuerza a la hora de manejar los pesos y las enormes inercias de una MotoGP.
¿Quién decide el peso mínimo en MotoGP?
Para introducir cambios en cuanto al peso mínimo, hay que dirigirse a los responsables de la reglamentación técnica, que redacta la propia MSMA (asociación de fabricantes) y aprueba por unanimidad, para posteriormente refrendarse en el órgano que gestiona y controla el Campeonato del Mundo de MotoGP: la Grand Prix Commission, En esta entidad participan representantes de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), IRTA (asociación de equipos), Dorna (promotor del campeonato) y la propia MSMA. Es decir, que por mucho que se puedan quejar los pilotos, la decisión está en manos de los fabricantes, por iniciativa propia o por mandato de la Grand Prix Commmisson, que es quien puede proponer una modificación en esta norma.
¿Cuál es el peso de los pilotos de MotoGP?
Si nos atenemos a la diferencia de peso que existe entre algunos pilotos de la actual parrilla de MotoGP, hay que reconocer que las diferencias no son exageradamente grandes.
En la actualidad, según los datos facilitados por Dorna, Marco Bezzecchi es el piloto más liviano de la categoría, con 61 kilos de peso. Por el otro lado, Alex Rins es el más pesado, llegando a los 72 kilos. El piloto de más talla es Luca Marini, con 1,84 metros de altura y el más pequeño de la parrilla es Jorge Martín, que con su 1,68 metros se queda a 16 centímetros de Marini.
Puede que haya diferencias en la altura, pero en cuanto al peso hay mucha más homogeneidad. Por tanto, el impacto en el rendimiento de la moto esta temporada tampoco debe ser excesivo. Quizás esto explique por qué a pesar de las quejas de algunos pilotos la categoría de MotoGP no incorpora el peso conjunto moto-piloto.
Este es el peso de los pilotos de la Parilla 2024 de MotoGP :
- Alex Rins: 72 kilos
- Takaaki Nakagami: 70 kilos
- Joan Mir: 69 kilos
- Luca Marini: 69 kilos
- Fabio Di Giannantonio: 68 kilos
- Augusto Fernández: 68 kilos
- Johann Zarco: 67 kilos
- Francesco Bagnaia: 67 kilos
- Fabio Quartararo: 66 kilos
- Aleix Espargaró: 66 kilos
- Alex Márquez: 65 kilos
- Marc Márquez: 65 kilos
- Franco Morbidelli: 64 kilos
- Miguel Oliveira: 64 kilos
- Jack Miller: 64 kilos
- Maverick Viñales: 64 kilos
- Enea Bastianini: 64 kilos
- Raúl Fernández: 63 kilos
- Brad Binder: 63 kilos
- Jorge Martín: 62 kilos
- Pedro Acosta 62 kilos
- Marco Bezzecchi: 61 kilos
Evolución del peso en MotoGP
En los años 90 del pasado siglo la creciente precocidad en la categoría de 125 c.c. permitió la llegada de pilotos cada vez más jóvenes al campeonato, y por tanto cada vez más ligeros y pequeños. Como entonces tampoco había límite de edad en la categoría, el campeonato se convertía en una variopinta mezcla de adolescentes y veteranos, con una ventaja de peso en los pilotos a favor de los primeros.
Dadas las limitaciones técnicas de las motos de 125 c.c., cuyo peso mínimo era de 70 kilos, la diferencia de peso entre los pilotos influía en las prestaciones de las motos. Así, en 1996, se introdujo por primera vez el peso mínimo conjunto moto-piloto, estableciéndose en 130 kilos. Independientemente de ello, la moto se pesaba de manera independiente y debía tener un peso mínimo de 70 kilos.
Para muchos pilotos jóvenes y menudos, como el pequeño Marc Márquez que debutó en el Mundial en 2008 con solo 15 años y una talla muy pequeña, aquello supuso tener que competir con una moto lastrada para llegar a alcanzar el peso mínimo conjunto, un problema que actualmente también arrastra Ana Carrasco en la categoría de Moto3.
Este peso conjunto fue actualizándose con el curso de los años, elevándose hasta 136 kilos en 2011, último año en que se disputó la categoría de 125 en el campeonato. A partir de 2012 entró en vigor la categoría de Moto3, con un peso mínimo conjunto más elevado, 148 kilos, que en 2018 se elevó a 152, que se mantiene en la actualidad. Esta normativa no se aplicó a la categoría de Moto2 hasta el año 2015, estableciéndose en 215 kilos, para elevarse en 2018 hasta los 217 kilos, que es la cifra que mantiene actualmente la regulación.
¿Cuánto pesa una MotoGP?
Tanto en MotoGP como en 500 c.c. nunca se ha establecido un peso mínimo conjunto. Sin embargo, a lo largo de la historia de la competición el tema del peso de la moto si ha ido variando con el tiempo. En la década de los 90, el peso mínimo de las motos de 500 se quedó alrededor de los 130 kilos. Algunos fabricantes como Honda y Aprilia tenían un peso mínimo menor de 116 kilos debido a sus motores bicilíndricos de menores prestaciones.
Cuando entró en escena MotoGP, se aplicó este mismo criterio teniendo en cuenta las diferentes configuraciones de motor que existían. En 2002 había motos de tres, cuatro y cinco cilindros, sin olvidar que hasta 2005 siguieron compitiendo las motos de 500, que mantuvieron sus pesos mínimos de los años 90 para compensar la diferencia de potencia y prestaciones con ese menor peso.
Ese primer año en MotoGP hubo 29 kilos de diferencia entre la moto más ligera y la más pesada.
- La Proton KR3, una 500 tricilíndrica, pesaba 116 kilos
- Las Honda NSR 500 y Yamaha YZR 500, 131 kilos
- La Aprilia RS3, una MotoGP tricilíndrica, 135 kilos
- El resto de las MotoGP, la Honda RC211V con su motor V-5, así como la Suzuki GSV-R con motor V-4 y la Yamaha YZR M1, con motor 4 en línea, pesaban 145 kilos.
A pesar de su muy diferente configuración y su notable diferencia de prestaciones, todas vivieron en armonía. A partir de 2006 los motores de 2 tiempos quedaron prohibidos y se elevó notablemente el peso mínimo de las motos:
- Las tricilíndricas pasaron a pesar 140,5 kilos.
- Las cuatro cilindros 148 kilos.
- Las cinco cilindros 155,5 kilos.
Al año siguiente la cilindrada de los motores se redujo de 990 c.c. hasta 800 c.c., y después de que los fabricantes se decantaran por los motores de cuatro cilindros, en 2011 el peso mínimo se elevó hasta los 150 kilos.
Fue en el año 2012 cuando se introdujo la regulación presente, se elevó la cilindrada máxima hasta los 1.000 c.c. y el peso mínimo hasta los 157 kilos. Aunque al año siguiente se elevó el peso hasta los 160 kilos. No fue hasta el 2016 cuando se regresó a la cifra original, que actualmente sigue siendo el peso mínimo en la categoría reina.
Curiosamente, la regulación técnica permite que los fabricantes desarrollen sus motos con una cilindrada de 800 c.c. y peso mínimo de 150 kilos, pero por ahora nadie se ha atrevido a pesar del beneficio que le puede aportar esos 7 kilos de diferencia. Desde un punto de vista técnico, un conjunto más ligero no compensa la diferencia de prestaciones que existe entre una 800 c.c. y una 1.000 c.c.