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La séptima edición del Dakar, fue única: es el recorrido más largo que se ha efectuado en la historia de la prueba.
1986 Paris-Algiers-Dakar. La prueba más dura.
La séptima edición del Dakar, fue única por una razón de peso: Es el recorrido más largo que se ha efectuado en la historia de la prueba. Aunque los tramos especiales sumaron poco más de la mitad del recorrido, este llegó a los 15.000Km de distancia en su totalidad. No es de extrañar que tan solo un 20% de los participantes consiguiesen terminar el Paris-Dakar en aquel año dadas las circunstancias excepcionales.
Digna de mención fue la etapa prólogo, partiendo de Versalles, en la que una tormenta de nieve azotó a los corredores durante su corto trayecto. Sin duda un comienzo singular que vaticinaba que aquel iba a ser un Dakar especialmente exigente.
1992 Paris-Sirte-Ciudad del cabo. Recorriendo un continente.
Regresamos hasta el año de las Olimpiadas en Barcelona, para rememorar el que sería sin duda el Dakar más internacional de todos. El recorrido transcurrió nada más y nada menos que a través de 10 países diferentes. Comenzando desde su punto de salida original en Paris, los participantes debían cruzar el continente africano desde su desembarco en Libia hasta Sudáfrica. Durante el trayecto, se cruzaba a través de 10 países, sumando a los ya mencionados, Niger, Chad, República Centroafricana, Camerún, Congo, Angola y Namibia.
Curiosamente Senegal quedó fuera de esta lista al ser el primer Dakar que no terminaba en la ciudad que da nombre a la prueba. 169 participantes consiguieron llegar hasta Ciudad del Cabo, al final del recorrido. A pesar de lo extenso del trayecto, más de la mitad de los participantes lo lograron, gracias en gran medida a la incorporación del GPS dentro de los recursos al alcance de los corredores.
2005 Barcelona-Dakar. Una competición multitudinaria.
688 vehículos partían en 2005 desde Barcelona, 464 competidores y 224 de asistencia. Este es el mayor número de participantes en toda la historia del Dakar. 215 vehículos llegaban a meta, dejando así a más de dos tercios fuera de clasificación. El mal tiempo durante la etapa 7, de Zouerat a Tichit, hizo que muchos competidores terminasen muy tarde y en condiciones muy precarias, por esta razón la etapa especial 8 de Tichit a Tidjikja se canceló al ver que el tiempo no mejoraba.
Sin embargo tras estas duras condiciones, la etapa 9 de Tidjikja a Atar fue testigo de la primera victoria del actual piloto Repsol Isidre Esteve en el Rally Dakar. El catalán contaba aquel año también con el apoyo de Repsol y terminaba el año en un impresionante cuarto puesto sobre su moto de la casa KTM.
2014 Rosario-Salta-Valparaiso. La edición más competitiva.
La incorporación de Bolivia al Dakar, que desde 2009 se corre en Sudamérica, supuso la inclusión de un nuevo escenario en el que los pilotos de motos y quads se vieron inmersos en etapas a más de 3.700 metros de altura en la altiplanicie… Coches y camiones tomaron un rodeo por una ruta alternativa. Aun y todo esto no les salvó de las altas temperaturas a las que se vieron expuestos en la quinta etapa, que se vio reducida para evitar males mayores por el calor extremo.
Esta edición contó con la mayor cantidad total y relativa de trayectos cronometrados entre todas las disputadas en Sudamérica. Con más de 5.500km de especiales que sumaban más del 50% del trayecto total, podemos decir sin ninguna duda que la edición de 2014 fue la más competitiva que hemos vivido en los últimos años.
2017 Asunción- La Paz- Buenos Aires. Un recorrido intenso.
Con diferencias de temperatura que superaron los 50º c, y tramos a más de 5000 metros de altura, no sería exagerado decir que la de 2017, fue la edición más intensa del periodo del Dakar en Sudamérica. También es el año en el que Isidre Esteve, acompañado del apoyo de Repsol vuelve a la competición, logrando un impresionante cuarto puesto en su categoría. Este resultado es el fruto de una gran experiencia en el mundo del Rally, el apoyo de un gran equipo y en el caso de Isidre, la diferencia que supuso el cojín inteligente.
El Dakar de 2017 con sus duras condiciones fue la prueba de fuego que puso a prueba este ingenio y el nivel competitivo del piloto Repsol. El resultado habla por sí mismo, Isidre vuelve en 2018 al Dakar con el apoyo de Repsol, con la intención de ser más competitivo que nunca gracias a un gran coche y los mejores Lubricantes.
