La organización del Mundial nos abre las puertas del campeonato para conocer al detalle cómo funciona el centro neurálgico de #MotoGP. Nos lo cuenta Javier Alonso, representante de Dorna en Dirección de Carrera.

Las GP rooms, como se les conoce en el paddock, podrían definirse como las casas sobre ruedas en las que residen algunos pilotos durante su estancia en los Grandes Premios.

Loris Capirossi y Juan Martínez nos explican lo que hay detrás de la elección de los circuitos de Sepang, Phillip Island y Losail, que este año acogen la pretemporada de MotoGP.

En cada Gran Premio se puede observar a los técnicos de neumáticos MotoGP de Michelin, proveedor oficial del Mundial, medir la temperatura y evaluar las condiciones del asfalto del circuito.

Aunque faltan meses para que arranque el Mundial 2016, en muchos aspectos es ahora, durante el invierno, cuando se empiezan a dar los primeros pasos. En esta época, la clave para los pilotos es combinar el descanso con la actividad física.

Tras las cámaras, en un lugar muy poco conocido por el aficionado a MotoGP, centenares de periodistas cubren cada GP desde la Sala de Prensa. Para ellos, el Gran Premio incluso es más largo que para los pilotos.

El Mundial de MotoGP es uno de los campeonatos más importantes del deporte actual. Por eso, muchas celebridades no pierden la ocasión de acercarse como aficionados e, incluso, de visitar el box del Equipo Repsol Honda.

Al final de la temporada se suceden tres carreras del Mundial a lo largo del Pacífico. Japón, Australia y Malasia son tres de los GP más complicados para los pilotos porque se ven sometidos a un cambio de rutina, con franjas horarias distintas y bajo condiciones climáticas cambiantes.

Para que un campeonato como el de MotoGP funcione al segundo, o más aún, a la milésima de segundo, la precisión en la medición de cada vuelta debe ser exhaustiva. Esta labor se articula desde la sala de cronometraje, cuyo máximo responsable es Jordi Sais, que nos desgrana las claves del trabajo que desempeña su equipo.

En 1985, en el GP de Holanda, la Honda NSR500 de Randy Mamola alojó tras su cúpula la primera cámara on board. Desde entonces, el Mundial ha evolucionado en ese y otros aspectos: diseño, técnica, innovación, seguridad...

Antonio Multo y Óscar Escoda son mecánicos de Jorge Navarro y Fabio Quartararo, respectivamente, en el Mundial de Moto3. De su mano, una tarea puntual e importantísima de la que hoy vamos a aprender algo más es la utilización de la pizarra para comunicarse con el piloto durante el GP.