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Alargar indebidamente la sustitución del neumático anterior “porque aún me queda dibujo en el trasero” y “ya las cambiaré las dos a la vez” puede implicar hacer muchos kilómetros con el delantero en muy malas condiciones.
Si se comete este error, puede ocurrir que se llegue a estirar la vida de una goma delantera, una vez haya superado su vida útil, hasta el doble de kilómetros que en el caso de una trasera ya igualmente fuera de uso.
A menudo se malinterpreta la importancia de la rueda delantera versus la trasera.
En un neumático posterior, el desgaste de la zona central, la de mayor contacto con el asfalto, suele indicar de modo claro “que está acabado” y que hay que sustituirlo “para no llegar a las lonas”.
Dado que el neumático anterior no sufre las cargas de peso y tracción de uno posterior, el desgaste central no suele ser tan evidente.
En cambio, a poco que se haya circulado en zonas viradas, su decadencia aparecerá en el perfil lateral de apoyo en curva.
Además de desaparecer el dibujo, con las imprevisibles consecuencias por falta de adherencia en pisos deslizantes, la ausencia de goma impedirá que la carcasa en general se adapte bien al plano del asfalto y garantice un agarre máximo.
Por si fuera poco, el “aplanado” del perfil de apoyo romperá completamente la precisión de trayectoria en pleno viraje.
En este sentido, pues, el buen cuidado del estado de la goma delantera es, si cabe, aún más importante que la del posterior.
No olvides, ante todo, que la mayoría de problemas de estabilidad de una moto se deben a haber olvidado controlar las presiones correctas de las ruedas.
Al desvanecerse éstas con el tiempo y el uso, la moto deja de pisar bien y pasará a comportarse de modo incierto.
Y, por supuesto, olvídate de que un neumático “sin dibujo” se comporte como los slicks de carreras, ya que éstos compiten sobre buen piso y deben aportar la máxima cantidad de goma posible a la huella de contacto con el asfalto.
La presencia de cualquier dibujo, además, causaría “microdeformaciones” de la huella, lo que aumentaría de modo indeseado su temperatura.
Un slick de carreras tiene perfiles muy triangulares “todo o nada”. Permite inclinarte lo más rápidamente posible, y está diseñado para trabajar bien únicamente en unos rangos de temperatura ¡totalmente imposibles! de conseguir por la calle.
Si los montas en tu moto de calle, siempre estarán fríos y por tanto, resbalarán mucho más que unos destinados a la carretera.
La ausencia de dibujo los hará también peligrosos frente a humedades, arenilla o suciedad.
Por ello no tiene ningún sentido usar neumáticos de carreras “de segunda mano” en una moto de calle.
Para terminar: aunque si se dispone de palancas y las herramientas y caballetes precisos, es posible desmontar las ruedas en casa y sustituir uno mismo las gomas, recuerda que un especialista lo hará por ti con mucha mayor facilidad y añadirá de manera profesional el imprescindible equilibrado.
