Inyección directa: ¿qué es y cómo funciona?

¿Qué es la inyección directa?

Si a esto se añaden las leyes cada vez más severas en materia de contaminación, se puede afirmar que la inyección directa de combustible es el sistema de alimentación que mejor rendimiento consigue, siendo, al mismo tiempo, el más eficiente.

Por este motivo, los sistemas de inyección han sustituido prácticamente por completo a los carburadores, muy populares hasta prácticamente el final del siglo XX. Un sistema de inyección electrónica permite que el aire entre libremente al motor y esté tan solo es regulado por una mariposa que se controla con el acelerador.

¿Cómo funciona la inyección directa en un motor?

El combustible entra en el propulsor a través de los llamados inyectores que, obligatoriamente, deben estar situados antes de las válvulas de admisión. Además, la gran ventaja de un sistema de inyección electrónica es que suministra al motor el combustible que necesita en cada momento, con un control muy exacto de la cantidad que inyecta gracias a que las órdenes han sido previamente programadas en el software que utiliza la centralita o unidad electrónica de control (ECU).

¿Cuáles son las partes principales de un sistema de inyección?

A grandes rasgos, un sistema de inyección electrónica de combustible está formado por tres partes:

1. La primera es la bomba que manda el combustible hasta el inyector a través de un conducto capaz de soportar una presión muy elevada.
2. La segunda es el inyector, que básicamente es una válvula que en su interior incluye una aguja que abre y cierra el paso del combustible de manera electrónica.
3. Y la tercera es la centralita electrónica que gestiona el funcionamiento del sistema de acuerdo con la información que recibe procedente de varios sensores.

¿Existen distintos tipos de inyección electrónica?

Si, existen distintos tipos de inyectores. En la punta del inyector está la boca de salida y, por lo general, en ella existen varios orificios, cuyo número varía dependiendo del tipo de inyección electrónica y de dónde vaya colocado el citado inyector.

Con estas aberturas se pretende que el combustible salga en distintas direcciones y muy pulverizado. Que todas estén limpias es muy importante para el correcto funcionamiento del sistema de inyección.

Inyección directa e indirecta

De acuerdo con todos los avances que se han producido en este campo, existen distintos sistemas de inyección electrónica que, principalmente, se diferencian por el número de inyectores que poseen de acuerdo con el número de cilindros del motor.

De este modo, por un lado, están los sistemas monopunto, en los que hay un solo inyector para todos los cilindros y, por otro, los multipuntos, en los que hay un inyector o más para cada cilindro. Estos últimos, a su vez, pueden ser de inyección directa (la inyección se produce directamente en la cámara de combustión) o indirecta (la inyección tiene lugar en alguna zona de la admisión).

Ventajas y desventajas de la inyección directa

Con un sistema de inyección electrónica bien ajustado no se desperdicia nada de combustible y se reduce la emisión de gases a la atmósfera. Además, gracias a diferentes sensores, la mezcla que introduce se adapta de manera inmediata a las diferentes condiciones de trabajo en las que se utiliza el propulsor, teniendo en cuenta las revoluciones y la apertura de la mariposa, y otros aspectos como la presión atmosférica, la altura a la que está funcionando o la temperatura, tanto la ambiental como la del propio motor.

Otras de las funciones que se logran con la inyección electrónica es un arranque más rápido, una respuesta más directa al acelerador, además de reducir el mantenimiento y aumentar la fiabilidad.

Con la inyección directa, además, se consigue más rendimiento del motor, mayor eficiencia y que las emisiones sean inferiores, lo que se traduce en más potencia y en un menor gasto por kilometraje.

Sin embargo, un sistema de inyección directa es más complejo y trabaja a mucha presión, por lo que requiere un mantenimiento mayor que un sistema de inyección indirecta. Esto quiere decir que, por lo general, los sistemas de inyección directa son más costosos de reparar.

¿Qué sistema de inyección electrónica de combustible predomina en la actualidad?

En el mundo de las motos predomina claramente la inyección indirecta. Sin embargo, en el mundo de los coches, tanto diesel, como de gasolina, el sistema que impera es el de inyección directa.

Sí es cierto, que no se puede generalizar y en algunas motos con motores diésel sí se utilizan sistemas de inyección directa.

Además de los sistemas citados, ciertos fabricantes utilizan un sistema de inyección dual, que combina características de la inyección indirecta y la directa.