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¿Qué es un rotor de moto?
El volante magnético es un elemento que suele ir instalado en la punta izquierda del cigüeñal y aprovecha su giro para generar electricidad. Igualmente se puede decir que utiliza la energía mecánica que extrae del motor para producir corriente alterna. Como mínimo dispone de dos bobinas para producir la citada electricidad, una para alimentar el sistema de encendido (las bujías) y otra para los elementos accesorios (alumbrado, etc.)
Al ser simples y económicos, son utilizados en las motos por ser vehículos que no necesitan grandes cantidades de energía eléctrica. Hasta hace no mucho se empleaban sin ningún elemento accesorio y tan solo iban acompañados de un limitador o regulador de potencia para impedir sobretensiones en el circuito eléctrico.
¿Cómo funciona el rotor?
La estructura de un plato magnético es muy sencilla. Las bobinas están fijadas a una base atornillada al cárter que se denomina estator y, por tanto, no se mueve, a diferencia del rotor. A su alrededor y separado lo justo para que no las roce, lleva instalado un volante con imanes incrustados con sus polos diametralmente opuestos a las citadas bobinas.
Al girar el cigüeñal, el volante es solidario con él y gracias a que las bobinas se encuentran dentro del campo magnético, se genera electricidad de corriente alterna que, a través de cables, es directamente conducida al sistema eléctrico de la moto.
El volante o rotor suele disponer de dos imanes, lo que se traduce en un total de cuatro polos. Esto quiere decir que la frecuencia de la corriente generada dobla a la del régimen del motor, lo que es más que suficiente para cubrir las necesidades de una moto en este apartado.
Si el volante magnético debe alimentar también la batería de la moto, como es lo más habitual en las motos modernas, desde las bobinas sale también un cable que conduce una corriente mínima capaz de cargar la mencionada batería.
Los volantes magnéticos se pueden complicar con la finalidad de aumentar su rendimiento, multiplicando el número de imanes y de bobinas. La relación entre ambos es siempre de una bobina por imán, de forma que, si se incluyen cuatro bobinas, deberá haber cuatro imanes en el rotor. Cuando se montan varias bobinas para una misma función se conectan en pares en paralelo.
¿Dónde está situado el rotor en una moto?
Lo más normal es que el rotor esté situado en la parte de fuera de las bobinas y que gire alrededor de ellas. En este caso se habla de rotor exterior, que actúa también como volante de inercia del motor y que debe estar perfectamente equilibrado para que el motor no vibre y no se dañen algunos elementos internos como rodamientos o casquillos. De este modo su peso es importante y se calibra dependiendo de las necesidades y del tipo de moto en el que va instalado.
Con un rotor más pesado se consigue un motor de empuje más constante desde regímenes bajos, pero más lento al subir de revoluciones y, al tener más inercia, el freno motor es menor al desacelerar. Con un rotor más ligero ocurre exactamente lo contrario, y se pierde respuesta a bajas revoluciones, pero el propulsor sube de vueltas con más rapidez desde medio régimen y su funcionamiento es más alegre en la parte alta del cuentarrevoluciones. También el freno motor es menor, pues el rotor tiene menos inercia y esto contribuye a que las revoluciones bajen más rápido al desacelerar. Algo lógico si tenemos en cuenta que el cigüeñal tiene que mover menos peso.
¿Cuáles son las ventajas de un rotor de competición?
En motos deportivas y de competición, en las que se busca la mayor potencia posible a alto régimen y en las que el motor no se utiliza apenas en la parte baja del cuentarrevoluciones, se utiliza un rotor interior. A grandes rasgos esto quiere decir que el elemento que gira con los imanes está en la parte de dentro y las bobinas están fijadas a su alrededor. Así, el cigüeñal debe mover menos peso y puede subir de revoluciones más deprisa, aunque al desacelerar ocurre lo contrario y la bajada de revoluciones también es más rápida.
En algunas preparaciones de motores con rotor exterior en las que se busca aumentar el rendimiento, se rebaja el peso del volante en un torno para lograr una respuesta más rápida a altas revoluciones, aunque se pierda par motor y respuesta a bajas vueltas. Al realizar esta operación el volante debe quedar perfectamente equilibrado, por lo que el aligerado es una tarea que se debe encomendar a un especialista.