¿Cuáles son los mandos de una moto? ¿Dónde se encuentran? ¿Son iguales para todas las motos?

Dirección, acelerador, freno delantero, embrague, freno trasero y caja de cambios, todos estos elementos de una moto se accionan desde distintos mandos. Para ello utilizamos las dos manos y los dos pies, y además a distintos tiempos, por lo que conducir una moto es comparable a tocar la batería.

Y esos no son todos los mandos que el conductor de una moto tiene que manipular, porque también están las botoneras o piñas que se localizan a ambos lados del manillar y, si incluye equipo de sonido, navegador o conectividad, todos los botones de estos sistemas deben ser controlados también con los dedos de las manos. Es cierto que, si hablamos de scooter, motos automáticas o triciclos, puede que alguna de sus extremidades tenga menos funciones que realizar o que algunos mandos estén colocados en lugares diferentes al de una motocicleta.

Hablando de motos, hoy en día se puede decir que los mandos de prácticamente todas están colocados en los mismos sitios y deben ser controlados por la misma extremidad. En el pasado la cosa no fue así y la colocación de algunos mandos dependía de cada fabricante e incluso, por temas de legislación, del país en el que se fabricaba cada moto.

El manillar: qué es y qué mandos contiene

El manillar, también llamado manubrio en algunos países de habla hispana al haber tomado la palabra del italiano, es un elemento indispensable al que el conductor se agarra con sus manos y mediante el cual controla la dirección de la motocicleta. En la mayoría de modelos es una pieza que se ancla a la pletina superior de la dirección mediante dos bridas que muchas veces cuentan con elementos elevadores que se denominan torretas.

Pero no todas las motos montan un manillar de una pieza. En modelos deportivos y algunos de carretera se divide en dos partes conocidas como semimanillares, y que se abrazan a la parte superior de las patas de la horquilla delantera. En el caso de las motos deportivas más extremas se sitúan por debajo de la pletina superior de la dirección y, por tanto, se encuentran muy bajos. Sin embargo, en motos de turismo y sport-turismo, las patas de la horquilla sobresalen por encima de la citada pletina superior para permitir que los semimanillares se abracen a esta parte sobresaliente y así, situarse más elevados que en las deportivas.

Por otro lado, en mayor o menor medida, el manillar o los semimanillares de una moto permiten ciertos ajustes para que el piloto se sienta más cómodo y así la montura se adapte mejor a sus necesidades y gustos.

Además de servir para controlar la dirección, el manillar o los semimanillares soportan varios mandos que son también muy importantes a la hora de conducir una moto. En sus extremos se localizan los puños, generalmente fabricados en goma, que son los elementos mediante los cuales el conductor conecta con la moto. Si bien el del lado izquierdo es fijo y su función es la de servir solo de empuñadura, el del derecho sí que gira ciertos grados en ambos sentidos para permitir el control del acelerador y, por tanto, las prestaciones de cada moto.

Las manetas

Tanto el manillar, como los semimanillares, sirven de soporte para dos pequeñas palancas denominadas manetas. Independientemente del tipo de moto, la del lado derecho sirve para actuar sobre el freno delantero. Sin embargo, la del izquierdo puede tener dos funciones. En modelos con caja de cambios convencional es la que actúa sobre el embrague y en motos con transmisión automática, como pueden ser los scooters, es la que permite controlar el freno trasero. Se puede dar el caso, como ocurre en los modelos de Honda con transmisión automática por doble embrague (DCT – Dual-Clutch Transmission), que en el lado izquierdo del manillar no exista una maneta de embrague como tal, y en su lugar nos encontremos con una pequeña palanca para accionar el freno de estacionamiento o de mano.

Por otro lado, al manillar o a los semimanillares también se abrazan botoneras a ambos lados, unos elementos también llamados “piñas”. La del lado derecho habitualmente incluye el botón de arranque y el de corte de encendido. La del izquierdo, al estar acompañada de un puño fijo, permite incluir más funciones y desde ella se controlan las luces, los intermitentes y la bocina. Si es cierto que en este lado las motos modernas pueden llevar muchos más mandos o botones para control de velocidad automático, ordenador de a bordo, modos de motor, ajuste de suspensiones, etc. Por otra parte, es verdad que en la derecha podemos encontrar alguna función más que las dos mencionadas.

¿Cuáles son los mandos que hay en las palancas de los pies y qué función tienen?

La palanca de cambio

Aunque antiguamente la palanca de la caja de cambios se podía localizar junto al estribo derecho como era el caso de “nuestras” Bultaco, desde hace varias décadas la palanca del cambio se acciona con el pie izquierdo. En motos de calle la primera velocidad se engrana pisando hacia abajo sobre la citada palanca, y las demás metiendo el pie por debajo y realizando un movimiento hacia arriba. Sin embargo, las motos deportivas que se utilizan mucho en circuito permiten invertir el accionamiento, engranándose la primera hacia arriba y las demás hacia abajo. En ambos casos se hace así para subir marchas. Si queremos reducir o bajar marchas, deberemos realizar la operación a la inversa de lo explicado. Las Honda con sistema DCT no tienen palanca de cambio junto al pie izquierdo, pues estas cambian de manera automática o mediante unos pulsadores que incorporan en el lado izquierdo del manillar.

Palanca de freno trasero

Como ya has podido leer, en los scooter “automáticos” el freno trasero se controla desde una maneta que se localiza en el lado izquierdo del manillar. Sin embargo, en las motos con caja de cambios la palanca o pedal del freno trasero se localiza junto al estribo derecho y, por tanto, se debe accionar con el pie de este lado. Es cierto que en motos dotadas con frenada combinada, con esta palanca, además de actuar sobre el freno trasero, también se actúa sobre el delantero.

En el caso de los triciclos con variador automático, además de accionarse los frenos mediante sus respectivas manetas, la ley les exige que estén dotados con un pedal de freno que mande presión a un sistema de frenada combinada. Al igual que en las motos, este pedal se acciona con el pie derecho.