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Honda es una marca acostumbrada a grandes despliegues de tecnología y prestaciones en sus modelos y el X-ADV es un ejemplo perfecto de esta forma de hacer las cosas.
El Honda X-ADV nació de la idea de aunar segmentos en una sola moto: moto de carretera, aventurera y de ciudad, todo en perfecta armonía, permitiéndonos disfrutar de ella en cualquier situación posible y con las máximas garantías de seguridad, confort y prestaciones. Así nació la moto SUV.
Moviéndonos con el Honda X-ADV
Para 2021, el propulsor de el Honda X-ADV se renueva, actualizándose a la normativa Euro5 a la par que aumenta sus ya fantásticas prestaciones.
Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 745 cc, con un solo árbol de levas, 8 válvulas y refrigeración líquida. La potencia se ha incrementado hasta casi 58 caballos y su reacción en bajas vueltas es contundente, con una buena entrega de par gracias a un cigüeñal de alta masa y a la arquitectura de carrera larga.
Además, se han reducido masas internas y modificado algunas cotas del motor, lo que ha hecho que se rebaje el peso de este en 1,4 kg. Esto, unido a la inclinación hacia delante del propulsor, ayuda a lograr un centro de gravedad bajo de la moto, lo que repercute en un mejor manejo de la misma.
Se han retocado también la distribución y el sistema de escape, lo que unido al resto de retoques ha permitido que se puedan aumentar las revoluciones por minuto hasta las 7.000, prolongando durante más tiempo la entrega de par hasta más allá de las 5.000 Rpm y logrando que la subida de estas sea más rápida.
Como en otras de las novedades de Honda para 2021, se ha añadido el sistema Throttle By Wire, lo que nos permite disfrutar de un mayor control electrónico sobre el rendimiento de los diferentes modos de pilotaje que encontramos, y que mejora más el rendimiento del sistema de control de tracción HSTC, que cuenta ahora con tres niveles en lugar de dos.
En el X-ADV 2021 dispondremos de cinco modos diferentes de pilotaje, que modificarán la respuesta de los diferentes componentes. El modo standard nos otorga un punto medio entre potencia e intervención de los sistemas. El sport exprime al máximo propulsor y cambio, usando mucho freno motor y maximizando la efectividad del ABS. El modo rain rebajará la potencia y freno motor, mientras aumentará la intervención del ABS y del control de tracción. El programa gravel nos dará potencia y frenado por parte del motor, minimizando el efecto del control de tracción y frenos. Por último, encontramos el modo user, que nos permitirá una configuración personalizada a nuestro gusto de los diferentes sistemas.
Estos modos influyen también en el comportamiento del cambio de doble embrague DCT, que se adaptará a la necesidad de cada momento, permitiéndonos incluso derrapar con la moto cuando circulemos por pistas, ya que se le ha dotado de un modo específico para la conducción por pistas. El DCT además nos permite pilotar en modo manual, el cual controlaremos desde el propio manillar.
Estilo X-ADV, inconfundible
Los diseñadores de Honda han actualizado las líneas y formas del nuevo Honda X-ADV, dotándola de un estilo más limpio a la vez que gana en agresividad, con formas más afiladas y manteniendo el inconfundible estilo X-ADV.
La iluminación es completamente LED, y el faro frontal es ahora DRL o de luces diurnas, y dispone de un sistema que permite que la intensidad de la luz se ajuste en función de las condiciones ambientales.
El asiento del Honda X-ADV se ha modificado, y cuenta con un contorno más fino para ayudar a movernos en la moto y alcanzar el suelo con más facilidad. Se sitúa a 820 mm de altura y, junto con el manillar ancho y alto, nos permitirá mantener una posición erguida con gran visibilidad sobre el frontal, perfecto para hacer frente a cualquier elemento que nos encontremos en ruta.
Equipamiento de lujo para el Honda X-ADV
Para protegernos del frío y la lluvia, la pantalla es ajustable en 5 posiciones diferentes, con un recorrido total de 139 mm. Dispondremos de unos resistentes cubre manos que nos ayudarán también a mantener nuestros dedos y manetas a salvo de las piedras cuando circulemos por pistas. Además, nuestra moto estará protegida también en estos casos gracias a una plancha salva cárter de aluminio en la parte inferior del propulsor.
Bajo el asiento encontraremos un cofre ampliado hasta los 22 litros de capacidad, suficiente para albergar un casco integral, y en el que no perderemos nada gracias a la luz LED incorporada. Además, encontraremos una toma USB C.
El freno de estacionamiento está ahora en el manillar, lo que nos permite aprovechar el espacio de la anterior posición del mismo para disponer, ahora, de una práctica guantera. El caballete central, equipado de serie, nos permitirá estacionar en cualquier lugar sin miedo a que se caiga la moto.
Al igual que en la gama de scooters, se ha incorporado la llave Smart Key, que suprime la necesidad de sacar la llave del bolsillo para arrancar la moto, abrir el cofre y baúl trasero si lo montamos, o el tapón de gasolina. Además, presionando un botón de la llave, la moto hará destellar los intermitentes, permitiendo encontrarla en la oscuridad o en un parking abarrotado.
Además, los intermitentes son ahora auto cancelables y se encienden en modo de emergencia si realizamos una frenada fuerte, avisando a otros usuarios de la vía.
Se ha incorporado el sistema Honda Smartphone Voice Control a la pantalla TFT de cinco pulgadas, permitiéndonos controlar ahora las llamadas, música y navegación con la voz mientras estamos en marcha. La pantalla, además, la podremos controlar desde los mandos situados en la piña izquierda del manillar.
Chasis y parte ciclo del Honda X-ADV
Pese a pasar desapercibido, el bastidor de tipo diamante ha sufrido una profunda revisión. Se ha logrado reducir un kilogramo de peso y además ganar espacio, que ha sido aprovechado por el cofre.
La distancia entre ejes de 1.590 mm y el ángulo de dirección de 39 º, unidos a los largos recorridos de la suspensión, de 153,5 y 150 mm delante y detrás, la distancia libre al suelo de 165 mm, y el peso del conjunto de tan solo 236 kg, con centro de gravedad bajo, hacen que la X-ADV sea una moto extremadamente bien manejable, tanto en condiciones de tráfico como de rocas y troncos.
La horquilla invertida de tipo cartucho cuenta con barras de 41 mm y es regulable en precarga para el muelle y en extensión para la amortiguación. El sistema Pro-Link trasero actúa sobre un basculante de aluminio y dispone de un amortiguador monotubo.
Las llantas de 17 pulgadas delante y 15 detrás llevan radios de acero inoxidable y montan neumáticos mixtos 120/70 R17 y 160/60 R15 respectivamente.
La frenada está compuesta por dos discos delanteros de 296 mm y pinzas de cuatro pistones de anclaje radial, y un disco trasero de 240 mm con pinza flotante de un pistón.
Todos ellos nos otorgarán la máxima eficacia de frenada sea cual sea la situación gracias al avanzado ABS regulable.
Personaliza tu Honda X-ADV
Como en toda la gama de Honda, dispondremos de multitud de accesorios que podremos utilizar para personalizar nuestra moto.
Si buscamos más capacidad de carga, los baúles traseros de hasta 50 litros y las maletas laterales, que en conjunto nos darán otros 59 litros son sin duda la elección adecuada.
Además, podremos instalar también una bolsa de sobre depósito para llevar más a mano objetos pequeños como la documentación.
Si queremos más protección, podremos instalar unos extensores de los cubre manos, defensas laterales anti caída, puños calefactables para protegernos del frío, o faros antiniebla para que nada nos sorprenda en condiciones de mala visibilidad.
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