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La pequeña Honda Monkey se puede considerar como una de las motos más representativas de la casa y una de las que posee una historia más larga, pues la primera versión se puso en escena allá por 1961. Aquella minimoto Honda con motor de 49 c. c. se fabricó en un principio para una atracción infantil del Tama Tech, un parque de atracciones de Tokio. Se hizo tan popular que en 1963 Honda decidió desarrollar una versión para la calle e importarla a algunos mercados de América y Europa. La diminuta y ligera Monkey de Honda de entonces se caracterizaba por contar con depósito cromado, manillar elevado y plegable, chasis rígido y llantas de 5″ de diámetro, unas características que la convirtieron en una moto muy popular y divertida.
A lo largo de su dilatada historia, la Honda Monkey ha adoptado diversos estilos. Las primeras versiones rígidas eran netamente asfálticas, pero posteriormente incorporó suspensiones y llantas mayores con gruesos neumáticos de tacos que le otorgaron una orientación más campera. Luego también han existido versiones custom, «R» e incluso «Baja», y así la mini moto Honda Monkey ha servido de base para las más variadas y atrevidas preparaciones.
Además del manillar plegable que facilitaba su transporte, en 1970 alcanzó una gran popularidad debido a que Honda le agregó un tren delantero de desmontaje rápido que permitía llevarla en el maletero de un coche no demasiado grande. Sin embargo, el momento culmen de la Monkey llegó en 1978, cuando Honda puso en escena una versión con caja de cambios de tres velocidades y embrague centrífugo automático que facilitaba enormemente su uso a conductores con poca experiencia.
Versión renovada en 2018 de la Honda Monkey
Tras cerca de 60 años de historia, en 2018 Honda consideró oportuno mantener viva la llama de la Monkey y puso en escena una versión totalmente nueva, mejor equipada y más preparada que nunca. Además se adaptaba a la Euro4 y ese motivo contribuyó a que la marca decidiese importarla por primera vez a España, porque las unidades que circulaban por nuestras calles hasta entonces habían llegado a través de importadores paralelos, o también de Canarias, Ceuta o Melilla.
Disponible para llevar con tu carnet de coche, la Honda Monkey 125 ha tenido una buena aceptación durante los tres últimos años en los principales mercados europeos. Es por eso que Honda ha anunciado hace poco la llegada de una nueva versión en 2022 que cumple con la normativa Euro5 y que también incluye cambios significativos.
¿Cómo es la nueva Honda Monkey 125 de 2022?
La moto Monkey de la temporada que viene está empujada por un nuevo monocilíndrico de 125 c. c. derivado del que utiliza la MSX125 «Grom». Conserva la característica estructura con el cilindro prácticamente tumbado hacia delante, pero sus cotas internas han variado, disminuyendo el diámetro y aumentando la carrera, pasando de 52,4 x 57,9 a 50 x 63,1 mm. Como muestra la Honda Monkey en su ficha técnica, también mantiene la refrigeración por aire, pero en lugar de cuatro, su caja de cambios ahora cuenta con cinco relaciones, lo que le permite circular de manera más desahogada y alcanzar una velocidad máxima superior, declarando 91 km/h en condiciones normales.
El nuevo propulsor anuncia poco más de 9 CV a 6.750 rpm, pero teniendo en cuenta que el peso en orden de marcha declarado es de solo 104 kg, la Monkey 125 puede transportar a sus usuarios con cierto brío. Además se caracteriza por unos consumos muy bajos, por lo que a pesar de que la capacidad del pequeño depósito es de solo 5,6 litros, la autonomía media anunciada ronda los 300 km.
Este modelo compacto de Honda posee un chasis de espina superior de acero con basculante de dos brazos de sección ovalada del mismo material. A él se anclan dos amortiguadores verticales que con vistas a 2022 se han renovado, incluyendo muelles progresivos y nuevos topes de goma, lo que se traduce en una mejor filtración de los baches y en una mayor estabilidad.
Honda pretende que la Monkey sea una moto de apariencia vintage y para ello ha creado una parte ciclo así. Sin embargo, monta llantas de aleación de 12″, horquilla invertida y frenos de disco en ambos ejes con ABS de un canal, son elementos en los que también coincide con la MSX125 y que contribuyen a que se comporte como un modelo moderno y sin vicios extraños. Sorprende que una moto que declara una distancia entre ejes de solo 1145 mm tenga un tren delantero tan preciso y aplomado. Además se agarra al asfalto sin problemas gracias a unos gruesos neumáticos de 120 y 130 mm de anchura, y que además poseen un dibujo profundo.
Espaciosa y bonita
Otra cosa que llama la atención de la Honda Monkey 125 es lo bien que acepta a pilotos de talla grande. A pesar de anunciar una longitud máxima de 1.710 mm, Honda ha logrado que sea espaciosa y que dé cabida a personas adultas sin mayores problemas. Las claves están en el manillar «semi-ape» de puños elevados, y en el amplio y mullido asiento con una altura de 775 mm. Al respecto, hay que advertir que de serie es una moto monoplaza y que solo está homologada como tal, por lo que no permite llevar pasajero.
Por otro lado, la Monkey brilla por sus buenos acabados y por la calidad que emanan algunos componentes como la instrumentación o el grupo óptico delantero con tecnología led. También sus decoraciones están muy cuidadas, y el anodizado de las botellas de la horquilla o la pintura de los muelles de los amortiguadores van a juego con las tres decoraciones en las que va estar disponible. Sin lugar a dudas, la Honda Monkey 125 es un «juguete» que apetece tener.