Nueva Honda XL750 Transalp

Hace aproximadamente una década que la Transalp desapareció de los catálogos de Honda, pero la marca japonesa ya ha confirmado que en 2023 pondrá en el mercado un nuevo modelo con esa misma denominación inspirada en los Alpes, la impresionante cadena montañosa que recorre varios países de la Europa Central y que encaja a la perfección con las aspiraciones turísticas y de aventura de la nueva moto trail de Honda. Además, el lema «Mountains are calling” (las montañas están llamando) que aparece en su vídeo de lanzamiento deja claro cuáles son sus intenciones, advirtiendo que tanto por carretera, como por pistas de tierra, será muy difícil ponerle límites a la nueva Honda Transalp 2023.

Otro de los grandes alicientes de la nueva Honda Transalp 750 es que anuncia cerca de 92 CV de potencia máxima y permite ser limitada a 35 kW para poder ser conducida por conductores noveles en posesión del carnet de moto A2. De este modo, los rangos de edad y de experiencia de los usuarios a los que va dirigida son realmente amplios.

Historia de la Honda Transalp

Para refrescarnos la memoria, conviene recordar que la primera Honda Transalp llegó al mercado en 1987 en versión XL600V y el modelo se mantuvo durante 25 años en las listas de ventas. A lo largo de todo ese tiempo recibió muchos cambios y distintas evoluciones, comercializándose también en versiones XL650V y XL700V debido a que su cilindrada fue creciendo desde los 583 cc de la primera versión, hasta los 680 cc de la última de 2007, pasando por los 647 cc entre medias. También es destacable que la Transalp fue un producto «made in Spain” durante unos años, pues fue producida en la sede de Montesa-Honda de Santa Perpetua de Mogoda desde 2005 hasta que dejó de fabricarse en 2012.

Precio de la Nueva Honda Transalp 2023

Con respecto a su precio, Honda lo ha fijado recientemente en 10.900 euros, mientras que la versión de 35kW  costará 10.500 euros. Ambas estarán disponibles a partir de primavera de 2023 y en tres decoraciones denominadas Gris mate metalizado, Negro mate metalizado y Tricolor blanco/rojo/azul.

Características de la Honda XL750 Transalp

Diseño confortable y acogedor

La Honda XL750 Transalp 2023 ha sido desarrollada con los objetivos de que sea cómoda y acogedora en largos trayectos, tanto en uso en solitario como a dúo. Con 850 mm de altura de asiento, no es una trail especialmente alta. Al respecto, también hay que tener en cuenta que en opción existe un asiento más bajo que reduce su altura hasta los 820 mm.

La posición de conducción es cómoda y la protección que brinda el frontal a la parte superior del cuerpo del conductor es más que aceptable. Por supuesto, tratándose de un modelo 2023, todo el alumbrado es LED, con los intermitentes autocancelables. Los traseros incluyen Señal de Parada de Emergencia, que, en el caso de realizar una frenada muy enérgica, parpadean de forma automática para advertir a otros conductores de la vía.

Renovación total

Por tanto, la XL750 Transalp 2023 es una moto totalmente nueva, aunque en ciertos aspectos de su diseño y en alguna de sus decoraciones recuerda a la primera versión de 1987. Sin embargo, ahí se terminan las coincidencias, porque la nueva trail de Honda presentada recientemente en el Salón de Milán es una moto muy moderna dotada con tecnología de vanguardia. Además, las anteriores versiones estaban empujadas por motores de dos cilindros en V y la nueva ha sido dotada de un propulsor de dos cilindros paralelos de mayor rendimiento, y claramente más compacto y ligero.

Motor de dos cilindros paralelos

El nuevo bicilíndrico en paralelo de 755 cc es el mismo que monta la nueva Honda CB750 Hornet que también llegará como novedad en 2023 y que anuncia una potencia máxima de 67,5 kW a 9.500rpm y un par de 75 Nm a 7.250rpm. Para imprimir un mayor carácter a su funcionamiento las bielas del cigüeñal están caladas a 270º y la culata cuenta con el conocido sistema Unicam de Honda, con un solo de árbol de levas para mover las ocho válvulas. Así se logra rebajar peso y tamaño, además de reducir el número de piezas sometidas a fricción.

Otro aspecto novedoso de la Honda Transalp «siete y medio” son los conductos patentados «Vortex Flow” que facilitan la entrada de aire desde unas tomas existentes en los laterales de la moto hasta la caja del filtro de aire. Gracias a ellos se anuncia una respuesta al acelerador muy rápida y precisa, así como una forma de subir de revoluciones muy alegre. El embrague multidisco en aceite cuenta con sistema antibloqueo y mando por cable. En opción puede incluir asistente para el cambio o «quick shifter”, un componente que facilita engranar marchas en ambos sentidos sin presionar la maneta del embrague.

Electrónica de referencia en su categoría

La Honda Transalp 750 posee acelerador electrónico acompañado de cuatro modos de conducción programados que Honda ha bautizado como Rain, Standard, Sport y Gravel. A estos hay que añadir un quinto modo denominado User en el que se pueden combinar a gusto del usuario cuatro modos de potencia, tres del freno motor, cinco del control de tracción asociados con el control «anti caballito” y dos del ABS.

Asimismo, el control de tracción y el ABS trasero pueden desconectarse. Todo esto se regula desde la botonera del lado izquierdo del manillar y se visualiza en una gran pantalla TFT de 5 pulgadas, al igual que el sistema de conectividad Honda Smartphone Voice Control para Android e IOS. Antes de hacer uso de este sistema hay que conectar el teléfono vía Bluetooth, e incluir altavoces y micrófono en el casco del conductor.

Ligero bastidor de acero de tipo diamante

El bicilíndrico se ancla a un nuevo y ligero bastidor de acero con una estructura de tipo diamante realizada con tubos de acero y que sólo pesa 18,3 kg, una cifra que supone una rebaja cercan a 2 kg con respecto al de otra trail de Honda como la CB500X. La horquilla invertida con barras de 41 mm y 200 mm de recorrido es una Showa SFF-CA^TM  con funciones separadas y ajustable en precarga de muelle. En el tren delantero también destaca el sistema de frenos Nissin formado por dos discos lobulados de 310 mm mordidos por pinzas de dos pistones paralelos.

El monoamortiguador trasero lo firma igualmente Showa y también permite regular el muelle en precarga. Se apoya en un característico sistema progresivo por bieletas Pro-Link y permite un recorrido de 190 mm al eje trasero. La altura libre con respecto al suelo es también generosa, anunciando 210 mm. Las llantas de radios con los cercos anodizados en dorado calzan neumáticos mixtos con cámara en medidas 90/90-21” y 150/70-18”, por lo que la estabilidad y el buen comportamiento en cualquier ambiente están garantizados.

El depósito de gasolina declara una capacidad de 16,9 litros, por lo que de acuerdo al consumo anunciado de 4,4 litros/100 km, la autonomía supera los 380 km. También es digno de mención el peso de solo 208 kg en orden de marcha y que contribuye a que se trate de una trail ágil y fácil de conducir en todo momento.

Accesorios de serie y opcionales

Entre los accesorios que incluye de serie, destacan la toma de USB y la parrilla portabultos trasera para llevar equipaje en la moto. Por otro lado, Honda ha preparado una larga lista de accesorios opcionales para la XL750 Transalp que estarán disponibles por separado o en cinco paquetes denominados Urban, Touring, Adventure, Rally y Comfort. Además de los mencionados «quick shifter” y asiento bajo, entre todas las opciones destacan el baúl trasero de 50 litros de capacidad, las maletas laterales (26 litros la derecha y 33 la izquierda), los puños calefactables, las defensas del motor, el cubrecárter de aluminio o los cubremanos, entre otros.