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Un año más, el Salón Internacional de las Dos Ruedas de Milán –también conocido como EICMA–, se ha confirmado como la feria de la moto más importante de todas las que se celebran en el mundo. Por este motivo, allí se han dado cita todos los fabricantes de motos más prestigiosos del sector y han aprovechado el momento para mostrar sus respectivas gamas de modelos al completo, con las novedades como principales protagonistas de sus estands.
Una edición de récord en el EICMA 2024
La edición de este año ha recibido a más de 600.000 asistentes durante los 6 días que han estado abiertas sus puertas, además de haber contado con más de 770 expositores procedentes de 45 países distintos. Todas ellas cifras récord y una muestra del buen momento que vive el sector de la moto.
Según palabras de Pietro Meda y Paolo Magri, presidente y director general de EICMA, “los números tan altos son la mejor manera de celebrar un hito tan único como el 110 aniversario de EICMA. La presencia de todos los principales fabricantes de motos ha sido un motivo de gran orgullo, como lo ha sido ver todos los pabellones llenos de jóvenes y familias. También hay que citar a los más de 38000 profesionales del sector que han acudido, así como los más de 8000 periodistas y profesionales de la comunicación que han dado cobertura en directo al evento”.
Las 10 novedades más importantes de EICMA 2024
A continuación, por orden alfabético de marcas, te informamos de cuáles han sido las 10 motos más relevantes del Salón de Milán, y de cuáles son sus características principales. Que hayan causado una gran expectación y acaparado las miradas de la mayor parte de los asistentes a la gran feria milanesa, significa que son motos muy interesantes que, a buen seguro, brillarán con luz propia en 2025 y causarán admiración allá por dónde pasen:
Aprilia Tuono 457
Dirigida principalmente a conductores en posesión del carnet A2 debido a los 35 kW que anuncia, la nueva Tuono 457 es una naked deportiva de indudable atractivo. Provista de un motor de dos cilindros paralelos, posee la mejor relación peso/potencia de su categoría, lo que la convierte en una moto con un rendimiento sorprendente. El chasis de aluminio, el completo paquete de ayudas electrónicas y los componentes de primer orden hacen que no tenga nada que envidiar a modelos de cilindradas superiores.
Aprilia Tuono 457 / 457 cc / 2 cilindros / 47,6 CV (35 kW) a 9400 rpm / N.D. kg
Bimota KB998 Rimini
Con este modelo la marca Bimota competirá en el Mundial de Superbike la próxima temporada. Por este motivo y como obliga el reglamento, la mítica marca italiana, propiedad de Kawasaki, ha desarrollado esta exclusiva versión con todos los aditamentos necesarios para poder matricular la moto. Emplea el motor de la Kawasaki ZX-10RR Ninja, el cual se aloja en un exclusivo chasis fabricado con tubos de acero y aluminio mecanizado. El empleo de fibra de carbono en la carrocería, y la presencia de componentes de marcas como Showa, Brembo o Marchesini, son la confirmación del elevado nivel de esta nueva superbike. Se va a fabricar durante dos años en una serie limitada a 500 unidades y su precio, igualmente exclusivo, se ha fijado en 44.000 euros.
Bimota KB998 Rimini / 998 cc / 4 cilindros / 200 CV (147 kW) a 13600 rpm / 207 kg
BMW R 1300 GS Adventure
Por la marca que luce en su carrocería y por el modelo que es, sin lugar a duda, se trata de una de las motos más esperadas de la nueva temporada. Comparte muchas de sus características con la R 1300 GS “normal” que llegó el año pasado, pero además de adjuntar el apelativo Adventure a su denominación, incluye importantes novedades.
El depósito tiene una capacidad de 30 litros, anunciando una autonomía que supera los 600 km. Además, las suspensiones poseen recorridos más largos (210 y 220 mm), la altura del asiento es regulable (870 y 890 mm), monta llantas de radios de serie y anuncia 269 kg en orden de marcha.
Otros detalles que la distinguen son los faros auxiliares, los protectores de los cilindros, los cubremanos más dimensionados, el parabrisas mayor con deflectores, el asiento más confortable, el soporte para dispositivos electrónicos y anclajes varios para fijar equipaje. El motor bóxer de 1300 cc y la potencia máxima de 145 CV a 7750 rpm se mantienen inalterados y, como su hermana, ofrece la posibilidad de incluir en opción ASA (Automated Shift Assistant), el innovador asistente de cambio de marchas automático desarrollado por BMW, que facilita la conducción. Este sistema carece de maneta de embrague y, aunque mantiene la palanca de cambios en el pie, permite elegir entre un modo de cambio totalmente automático u otro “manual”. Su precio se ha fijado en 24.340€ €€.
BMW R 1300 GS Adventure / 1300 cc / 2 cilindros / 145 CV (107 kW) a 7750 rpm / 269 kg
Ducati Panigale V2
La nueva Panigale V2 destaca principalmente por utilizar un motor completamente nuevo de 890 cc. Es más compacto y anuncia una rebaja de peso de 9,4 kg con respecto al de la generación anterior. Además, incluye un innovador sistema de distribución variable, con el objetivo de ofrecer una respuesta más llena y constante en todo el rango de revoluciones. Estéticamente se asemeja mucho a la también nueva Panigale V4 e incluye el mismo basculante de dos brazos simétricos, con una estructura muy original. Como acostumbra Ducati en sus modelos más deportivos, al mismo tiempo ha creado una versión “S”, que se distingue por contar con suspensiones Öhlins, electrónica aún más completa, batería de litio, pinzas de freno monobloque Brembo M50 y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
Ducati Panigale V2 / 890 cc / 2 cilindros / 120 CV (88 kW) a 10750 rpm / 176 kg (versión S).
Honda CB1000 Hornet
Su puesta en escena se ha retrasado algo más de lo previsto, pero Honda ha confirmado que su nueva supernaked se pondrá a la venta en 2025.
Además, llegará junto a una versión aún más especial, que añade las siglas SP a su nomenclatura, y que se distingue por el motor más potente, el amortiguador Öhlins y las pinzas delanteras Brembo Stylema. Las dos versiones utilizan el motor de cuatro cilindros en línea de la CBR1000RR de 2017 convenientemente adaptado a su nuevo cometido, y anunciando unas potencias máximas de 152 y 157 CV, respectivamente.
Cuentan con un nuevo chasis de doble viga de acero, horquilla multirregulable Showa SFF-BP, discos delanteros de 310 mm, embrague antibloqueo, “quickshifter”, acelerador electrónico con tres modos de conducción preconfigurados y dos personalizables, además de tres modos de potencia, control de tracción y freno motor. Las botoneras retroiluminadas son otro detalle digno de mención.
Honda CB1000 Hornet / 1000 cc / 4 cilindros / 152 CV (112 kW) a 9000 rpm / 211 kg
Kawasaki Z900
Kawasaki pretende que su Z900 se mantenga en 2025 entre los modelos de alta cilindrada más vendidos. Para ello ha rediseñado su estética y ha introducido en ella importantes mejoras que, a buen seguro, la mantendrán un año más entre las motos más solicitadas.
La carrocería al completo es de nueva factura, destacando el frontal de líneas más afiladas. El motor de cuatro cilindros en línea ha reducido el consumo y las emisiones, y ahora se controla con un nuevo acelerador electrónico que mejora el tacto y la respuesta a medio régimen. En el apartado de ayudas electrónicas ha dado un gran paso adelante gracias a que incluye IMU, y esto le permite ofrecer varios modos de potencia y de conducción, además de control de tracción.
También ha sido dotada con “quickshifter”, control automático de velocidad y pinzas de freno delanteras de anclaje radial firmadas por Nissin. La pantalla de la instrumentación ha crecido hasta 5” e incluye un sistema de navegación por flechas mediante la aplicación Rideology. Al mismo tiempo se ha preparado en versión Special Edition, que se distingue por los componentes Brembo del freno delantero, el amortiguador trasero Öhlins, la decoración más trabajada y por contar con toma de corriente de tipo USB-C.
Kawasaki Z900 / 948 cc / 4 cilindros / 124 CV (91 kW) a 9500 rpm / 213 kg
KTM 1390 Super Adventure S
La nueva maxitrail de la firma austriaca ha dado un gran paso adelante con respecto a su antecesora. La cilindrada ha subido hasta 1.350 cc, lo que le ha permitido incrementar la potencia máxima hasta 173 CV, erigiéndose, así como el modelo más potente de su segmento.
Incorpora un sistema de distribución variable que consigue una respuesta más contundente a bajo régimen. Incluye suspensiones WP, con regulación electrónica con cuatro modos predeterminados, junto a un equipo de frenos de la marca Brembo. Igualmente, reseñable es la nueva pantalla de la instrumentación de 8,8” y formato vertical. El grupo óptico delantero es totalmente nuevo e incorpora de serie luces de alumbrado en curva de gran alcance.
KTM ha desarrollado una segunda versión con el apelativo Evo en su denominación, aún mejor dotada, que se distingue por incluir Sistema de Cambio Manual Automático (AMT), cinco modos de conducción (Rain, Street, Sport, Off road y Personalizable), además de un sexto opcional (Rally).
KTM 1390 Super Adventure S / 1350 cc / 2 cilindros / 173 CV (127 kW) a N.D. rpm / 244,5 kg
Suzuki DR-Z4S
La firma japonesa Suzuki ha recuperado un modelo de trail-enduro con el que logró unas importantes cifras de ventas en la primera década de este siglo. Mejorado en muchos apartados y adaptado a las nuevas normativas, su motor de un cilindro conserva los mismos 398 cc.
Incluye nueva culata con doble bujía, sistema de arranque más rápido y anuncia un funcionamiento más suave. Igualmente, el sistema de escape se ha renovado por completo e incorpora acelerador electrónico acompañado de varias ayudas electrónicas, como modos de conducción, y control de tracción regulable y desconectable. El sistema ABS que puede ser desconectado en las dos ruedas o solo en la trasera.
La parte ciclo está muy enfocada a la conducción fuera de carretera, lo que se ve confirmado por el chasis de doble cuna de acero y las suspensiones KYB con 280 y 296 mm de recorrido, delante y detrás, respectivamente. Las llantas de radios de 21” y 18” son otra muestra del estilo campero de esta Suzuki. Al igual que la anterior versión, también se ha preparado en versión DR-Z4M de tipo supermotard. Esta se caracteriza por las llantas de 17” con neumáticos totalmente asfalticos, así como unas suspensiones con menores recorridos y un equipo de frenos adaptado a un uso por carretera.
Suzuki DR-Z4S / 398 cc / 1 cilindro / 38 CV (28 kW) a 8000 rpm / 151 kg
Triumph Tiger Sport 800
Aprovechando la buena aceptación que tiene la Tiger Sport 660, la marca de Hinckley ha desarrollado está nueva versión de 798 cc, más potente y mejor equipada.
Utiliza un motor de tres cilindros en línea preparado para que ofrezca una gran respuesta a medio régimen. Catalogada igualmente como una trail asfáltica debido a sus llantas de aleación de 17” calzadas con neumáticos de carretera, se distingue de su hermana pequeña por estar dotada con IMU de seis ejes. Esta le permite incluir un sofisticado sistema de control de tracción, además de ABS con asistencia en curva. Del mismo modo ofrece tres modos de conducción predeterminados (Sport, Road y Rain). Monta suspensiones Showa regulables en precarga y extensión, y dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas de anclaje radial. Otros detalles de su equipamiento son el parabrisas de altura regulable a mano o los soportes para maletas integrados de serie.
Triumph Tiger 800 Sport / 798 cc / 3 cilindros / 115 CV (87 kW) / 10750 rpm / 214 kg
Yamaha R9
Tras un par de años de rumores acerca de su posible llegada al mercado, finalmente Yamaha ha decidido que ha llegado el momento de poner en escena la R9. Esta moto deportiva se ha desarrollado sobre la base a MT-09, por lo que coincide con ella en el motor de tres cilindros en línea, en el chasis de doble viga de aluminio y en una completa electrónica provista de IMU. Sin embargo, ha sido mejorada en distintos apartados con el objetivo de ampliar su faceta más deportiva. Mantiene los 119 CV a 10.000 rpm de su hermana, pero su dotación electrónica es aún mayor, incluyendo control de salida y freno motor regulable. También ha sido dotada de un carenado integral, un depósito de 14 litros con una forma especial, unos semimanillares bajos y estribos más elevados.
Para cumplir en momentos de máxima exigencia cuenta con pinzas de freno Brembo Stylema y permite desconectar el ABS en el eje trasero. Las suspensiones KYB son totalmente regulables en ambos trenes y sus llantas están calzadas con unos neumáticos muy deportivos. Otro detalle digno de mención es el sistema de conectividad, que además de la aplicación My Ride, permite utilizar una segunda denominada Y-TRAC, específica para uso en circuito.
Yamaha R9 / 890 cc / 3 cilindros / 119 CV (88 kW) a 10000 rpm / 195 kg